最近，一些地区出现了一些收费站拥堵，一些车辆收费异常。一些卡车车主和私家车主觉得收费比以前高了。自1月1日零时起，省级高速公路收费站拆除并接入电网以来，全国高速公路网整体运行稳定，但也出现了各种新情况、新问题。 许多人想知道为什么使用ETC会使高速行驶变得更加困难和昂贵。针对这些问题，交通运输部有关负责同志日前作出了回应。 问题1:为什么会有一些收费站拥堵，一些车辆收费异常？ 交通部回应:目前，全国高速公路网仅运行了3天，部分地区系统运行不够稳定，需要进一步调试和完善。 针对一些收费站的拥堵问题，交通运输部表示:在退站和联网过程中，交通运输部要求每个收费站在出入口方向至少保留一条人工/混合车道，以满足人工付费车辆的交通需求。最近，人们再次强调，各地应根据交通量比例进行合理调整，确保车辆快速通行。换句话说，当人工收费出口处车辆严重积压，且ETC车道畅通时，一些混合车道采用人工收费，既可以使用人工收费，又可以通行ETC车辆，以缓解排队压力。 针对个别车辆收费金额不正常的问题，交通运输部表示，各地应坚持交通优先的原则，绝不允许货车利益受损。在调查清楚后，他们应该首先进行争吵，并在处理车辆之前释放车辆。同时，各地要在第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间畅所欲言，及时妥善处理。如果收取更多费用确实是错误的，必须全额退还。目前，全国各地都组织了技术小组来解决关键问题，并将加快改进。 此外，关于救护车的收费，运输部说:救护车不属于《收费公路管理条例》规定的免费车辆范围。根据有关政策规定，取消省级收费站后，国家高速公路综合运营的新要求得到了清理和规范。交通运输部已要求当地交通部门主动联系医院、急救中心和其他单位，免费为救护车安装紧急救护服务。 问题2:为什么一些私家车主发现高速公路的收费比以前高？ 交通运输部回应道:理论上讲，在车站撤离前后，全国的公共汽车通行费没有变化，应付的通行费也不会有任何变化。然而，最初的收费系统是基于最短路线，而新的在线收费系统是基于车辆经过的实际路线，少数车辆的通行费可能会上涨。 [记者评论]换句话说，在过去，收费系统不够智能。它只知道你在高速公路上的出入口。充电时，根据入口和出口之间的最短路径计算。 但现在，ETC龙门架设备一般安装在全国各地的高速公路上，几公里外就有一个ETC龙门架。这样，收费系统可以知道你在高速公路上的实际路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额应根据其里程和收费标准计算，并根据四舍五入规则四舍五入至点数。车辆离开高速公路后，将通过电子收费系统门户计算的费用相加，即应付的通行费金额。 此前，北京市有关部门在去年12月27日召开的取消高速公路省际边界收费站媒体沟通会上对此问题做了详细说明。 根据交通部的统一部署，新的高速公路收费系统将于2020年1月1日00: 00投入使用。运输成本会有几个变化，包括:准确的通行费，不再是两个季度和八个收入，三个或七个五次四舍五入的费用，精确到5元和10元，但ETC精确到点和MTC精确到元；按实际行驶路线收费确实反映了那些使用更多道路的人支付更多，而那些使用更少道路的人支付更少。 北京当局表示，虽然车辆通行费的总体负担略有下降，但一些路段和出口通行费将会随着增减而变化。以汽车经北京至开封高速公路离开市区前往黄村为例。如果从高密商店出口出发，总收费约为9.4公里。按照过去的收费标准是5元。根据准确的收费规则，如果是4.7元左右，收费就会降低。如果您在金华寺出口下车，总收费约为11.8公里，按照过去的标准，收费为5元。根据准确的收费规则，如果是5.9元左右，收费将会增加。 问题3:为什么许多卡车车主觉得高速公路收费比以前高？ 交通部回应:这主要是因为从今年1月1日起，当卡车通过高速公路时，通行费将从计重收费调整为轴数(车型)。 为什么要改变？这主要是因为按车型收费有利于提高交通效率。自2004年以来，为了遏制货车超载问题，中国开始对货车按重量收费，这也起到了一定的限制作用。然而，由于货车需要停车称重，货车在高速公路出口处的效率在一定程度上受到影响。但是，按车型收费，即同一轴型的卡车，无论装载多少货物，都将按照统一的标准收费，以便卡车能够快速通过而不停车。 那么，改变之后，费用是高还是低？答案可能更低或更高，具体情况具体分析。 改革前，交通等部门下发通知，要求各地把按里程计征的货物和车辆的加权平均总质量作为重要依据，确保不增加货车通行费的总体负担，确保同一个收费车型在标准装载条件下的通行费不大于计重收费时的通行费。换句话说，当同一辆卡车装载货物时，轴荷肯定会低于重量荷，而当卡车半载甚至空载时，轴荷可能会更高。 [记者点评]以河南省公布的高速公路新收费标准为例。对于荷载为22.5吨的桥梁和隧道，6种卡车(6轴卡车)的原始收费标准为45元。就换算而言，空载低于22.5吨的卡车的通行费比以前高，而满载22.5吨至49吨的卡车的通行费比以前低。 应该说，这两种收费方式的转换关系到车主与车主之间的博弈:如果汽车按满载收费(即原车按车轴收费)，车主将受害，高速公路公司将受益；如果在空载情况下收集，情况将会逆转，这对高速公路的建造者和投资者来说是不够公平的。 为了不增加车主的整体负担，也不大幅减少公路公司的收入，增加债务偿还的风险，必须在满载和空载之间找到平衡。以河南省公路桥隧旧路改造段为例，当地确定的平衡点为荷载系数45.9% (22.5吨/49吨)。 目前，不同省、自治区、直辖市的不同高速公路所确定的平衡点是不一样的，收费标准的确定也属于地方当局。不过，交通运输部表示，将组织力量对各地区的运价调整方案进行深入研究和分析，督促各地区严格执行，实现货车运价比满载至少降低10%。绝不允许所有地区利用这个机会提高收费，增加货车的负担。 这篇文章的来源和出处已经标明。版权属于原作者。如果有侵权，请联系我们删除它。  。

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