改革开放40年来，中国货运业经历了从无到有、从无序到有序、从落后到局部超越的巨大变化。虽然目前中国的货运水平还比较低，但只要坚持改革开放的原则，中国的货运业一定会赶上中国的制造业，成为全球货运服务中心。 在改革开放的早期，我们还是孩子。 中国货运的概念起源于1978年，但在改革开放前没有真正的现代货运。国家对生产资料和主要消费品实行计划生产、分配和供应。商贸等流通部门和铁路等专业运输部门只根据生产和供应的指令性计划分配相应的供销、仓储管理、运输和批发零售网点。它们只具有功能性活动，如材料运输、储存、包装、装卸和配送处理。它们保证计划生产和计划供应，不能被视为现代货运。 根据国家统计局的数据，1978年全国货运量仅为24894.6亿吨，而2017年为479亿吨，目前仅为5.2%。当年铁路货运量11101.9亿吨，占44.23%，属于真正的铁老大。 改革开放的重点之一是把高度集中的计划经济体制转变为以市场为导向的市场经济体制，货运业也开始逐步向市场经济过渡。1983年，交通部开始实施“江上人人乘船，路上人人乘车”的改革政策，允许个体经营者进入运输市场，鼓励货主投资建设航运码头。1984年，国务院批准了鼓励公路建设的措施，包括修建公路的贷款和偿还贷款的费用。同年，国际货运巨头联邦快递通过与中国外运的合作进入中国快递市场，而其他三大巨头联合包裹、敦豪和TNT也通过与中国外运的合作进入中国市场。 特别是，生产资料价格双轨制度于1985年开始实施。原铁道部开始实行公路建设经济承包责任制，这也使乡镇企业通过谈判购买计划外商品，极大地丰富了市场。1985年，全国货运量是1984年的两倍多，但铁路货运量的比重下降到17.52%。个体私营企业开始进入道路货运仓储、水路运输和码头仓储领域，率先向货运企业模式靠拢。1992年，全国货运量* *超过100亿吨。 在此期间，国家加大了对运输、仓储等货运基础设施和货运技术的投资。第八个五年计划具体包括积极发展配送中心，并开展城市配送业务，以解决当时城市商品供应不及时的问题。私营企业也利用这一形势大规模进入储运领域。华天航空代理公司(2002年更名为大田集团)成立于1992年，开始承接国际航空货运服务。1993年，快递成为* *民营快递企业。广东包公储运有限公司成立于1994年，布局全国储运网络。同年，国内快递建立了全国快速运输网络。个体汽车拥有者在更多商品和更少汽车的市场竞争中更加舒适，并且自发地形成了各种类型的城市货运/配送中心。1996年，原内贸部发布了《货运配送中心发展建设规划》，对其进行了规范。 然而，当时货运的发展仍然受到传统体制的制约。直到1999年，通过现代货运发展国际研讨会，才以书面形式提出要重视现代货运的发展，货运注册公司的名称才被广泛认可。同年，包公储运有限公司更名为包公货运企业集团有限公司，海尔集团成立了专业的第三方货运海尔货运。2000年，教育部正式批准在原北京材料学院设立货运管理专业，2001年，大连海事大学和武汉理工大学正式批准设立货运工程专业。货运开始在国家层面得到各方面的认可。 加入世贸组织后建立的产业 中国* *政府于2001年正式加入世贸组织，真正融入全球产业链，凭借其成本优势和组织优势，将中国制造业推向全球市场，成为全球制造中心。进出口贸易也带动了贸易货运，支撑了制造业和贸易渠道货运业的快速发展，形成了独立的支柱产业。从2001年到2013年的12年间，该行业的增长率在20%左右，大大超过了国内生产总值的增长率。货运业细分了各种专业货运，初步具备了现代货运业的特征，并向供应链模式发展。这一时期，全球产业链、政府政策红利、学术界从货运到供应链的理论创新和企业实践，以及国际* *货运的进入都起到了巨大的推动作用。 2001年，原国家经贸委等发布了《关于加快发展我国现代货运的若干意见》。同年，原中国物资流通协会更名为中国货运采购协会，原中国物资流通协会更名为中国货运协会，极大地推动了国家层面货运统计和政策的发展。2001年，清华大学工业工程系副教授刘大成为本科生开设了“供应链管理”课程，推动了现代货运向供应链的发展。2004年，国家发展和改革委员会等发布了《关于促进我国现代货运业发展的意见》；2006年，国家“十一五”规划在2007年单独发布了《现代货运综合建设纲要》，大力发展现代货运业。2009年，国务院发布了《货运业调整和振兴规划》；2011年，国务院办公厅发布了《关于促进货运业健康发展的政策措施的意见》；2013年，国家发展和改革委员会等发布了《国家货运园区发展规划》。持续的政策红利极大地推动了货运业向专业化、集约化和* *化发展。 随着中国货运业的发展和市场的成熟，2005年中国按照世贸组织的承诺全面放开了国内货运市场。外资货运企业凭借雄厚的资金、先进的技术、庞大的规模和供应链管理优势，迅速进入国际快递、航运、商用车货运等高端货运市场，不仅加剧了市场竞争，也提升了我国货运业的整体水平。 截至2006年底，联合包裹、联邦快递、敦豪快递和泰国国际快递一度占据了中国国际快递市场的80%。三井和日本几家主要钢铁企业已经初步建立了覆盖全国的钢铁加工和分销网络。货运地产巨头普洛斯彼罗已成为覆盖东南沿海的多个货运园区。世界级的司马士奇受益于中国的经济和贸易发展。一些行业报告称，由于2004年至2012年集装箱运输互联互通的改善，中国11%的贸易增长来自于马士奇的航运业务。 竞争越激烈，发展越快。目前，经过高度市场化培训的民营快递企业垄断了国内快递市场。汽车货运也让位于汽车货运企业，如安吉和深圳长航滚装。普罗斯仍处于超级垄断地位，现在主要由中国投资。中远航运和中外运长航在全球航运竞争中具有独特的竞争优势。由于对外开放，中国的货运企业崛起强劲。2004年，成立7年的深圳市益通贸易有限公司更名为深圳市益通供应链有限公司，并于2007年成功上市，提供供应链服务，标志着供应链管理理念从大学向市场的转变。 在经济新常态下，它有望推动发展。 自2012年以来，中国经济进入了调整和转型时期。这个行业的产品同质化严重。许多制造/服务企业以低利润、微利甚至负利润点运营。整个行业进入了中速增长的新常态。 消费已经取代生产成为拉动经济增长的* *因素，而货运业作为连接生产和消费的重要环节，已经成为新经济发展的驱动力。因此，国家出台了一系列政策来促进货运业的发展。2014年，国务院发布了《货运业中长期发展规划(2014-2020)》。2015年，国务院发布了《关于促进快递业发展的若干意见》；2016年，国务院办公厅发布了《货运业降本增效专项行动计划(2016-2020)》。2017年，国务院办公厅发布《关于进一步推进货运业降本增效、促进实体经济发展的意见》；同年，办公厅发布了《关于积极推进供应链创新应用的指导意见》；2018年，国务院办公厅发布了《推进交通运输结构调整三年行动计划(2018-2020)》。 随着经济进入新常态和消费升级，靠近消费端和资源端的市场更有可能获得包括资本在内的各种资源禀赋。一方面，货运业已经成为中国市场需求巨大、发展空间广阔、支撑经济社会发展的基础性和战略性产业。另一方面，货运业的高成本和低效率已经成为阻碍货运业发展的关键因素，亟待提升。 2014年，国内快递业务量超过美国成为全球* *并保持至今，对全球快递增长的贡献超过50%。2017年快递业务收入达到4958亿元，其中顺丰、三益达等民营企业占90%以上。到2018年，它将成功突破5000亿元大关。 随着中国从工业时代走向互联网时代，在大数据、云计算、物联网、移动互联网和人工智能的冲击下，货运业不可避免地向智能货运和智能供应链跳跃。在新的经济常态下，资本、信息和政策红利将不可避免地向货运和供应链行业倾斜。 资金方面，2016年，全国83家货运企业融资1040亿元，2017年融资超过2000亿元。从信息技术创新的角度来看，京东、菜鸟等货运企业竞相推出无人仓库，* *、美团、蜂鸟等货运企业通过即时配送切入高频率和低频率的快递竞争。从政策红利来看，互联网加政策将传统产业的单一供求匹配到了低成本* *率，形成了大规模的* *运输、多式联运和循环铁，都在改变和创新货运业的产业结构。 改革开放40年来，中国货运业经历了从无到有、从无序到有序、从落后到局部超越的过程。虽然目前中国的货运水平还比较低，但只要坚持改革开放的原则，中国的货运业一定会赶上中国的制造业，成为全球货运服务中心。

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