尽管合同货运/三方货运已经存在多年，但它并没有真正面向市场。以成本控制著称的富士康在2015年才成立了自己的第三方货运公司，标志着面向市场的第三方货运的到来。不幸的是，市场化带来的五把刀直接扼杀了传统的三方货运模式。(以下简称三方货运) * *刀:提前增加 在中国，从经销商到品牌经销商到工厂，* *到货运，甲方总是占用乙方的资金。渠道直接为这些资金的成本定价，供应商可以以1-1.5%的月利率提前收回贷款。 经济不景气时，贷款困难，业主(甲方)余粮不足，账期越来越长，6个月零9个月成为常态。 三方被动借钱，被动举债。当贷款无法借入时，业务增长就会停止。 * *刀:将价格降至成本线 甲方的投标价格越来越接近购买能力的价格，耍花招的空间越来越小。牛奶轮(干线)是整车的价格，零担是专用线的价格。 只要会计期间持续，由于毛利继续下降，三方将无法再玩下去。20%的毛利，6个月的会计期，扣除1个月的利息，14%。然而，毛利下降到15%，实际上是9%，基本上不赚钱。 用一个三方美女的话来说，以招待所的价格提供五星级酒店服务是不可能的。 第三把刀:吃山靠山，打水靠水。 三方依靠客户关系、方案和项目经理。三方的业务一直是由人驱动的，利益的分配很难做到公平。一旦三方变大，他们就会分裂。俗话说，铁老大，跑队。 三方通常缺乏信息技术系统架构和国家运作，但* *缺乏的是老板结构。 从老板模式的鄙视链来看，快递(全国)鄙视快递(地区)鄙视合同货运(单点)。 第四刀:空发球能力 三方的核心服务能力是帮助甲方进行专业的货运规划、采购能力和风险分担。 不管专业分数有多高，还是有必要综合考虑成本和关系。五星级服务没有五星级价格。除此之外，中国有多少这样价格的专业三方人才？ 购买三方薅羊毛的运输能力变得越来越困难。该专线已成为全网大票零担，整车有车队，临时车辆有全力支持，甚至* *承运人。 分担风险也是国有企业敢于说的话。当经济不景气时，私营企业能帮助客户分担多少风险？最好有一份保险单。 服务能力的空心化是三方日子越来越难过的根源。 第五把刀:个性和成本不能兼得 为主要客户提供三方服务，满足他们的个性化服务。然而，三方并没有形成与运输能力的伙伴关系来分享客户的利润和成本。容量本身无法处理客户的情况和帐户周期。因此，没有人能满足个性化和低成本客户的需求。 黄牛/特许经营商为小客户服务，赚取高额利润，并提供标准服务。事实上，顾客想要个性化+低成本，高毛利是不可持续的。 合同货运已死，应建立平台！未来的平台会是什么样子？预测未来很容易，但是我们仍然可以从合同货运中看到一些迹象。合同货运的死因是平台的基础。总而言之，有六点: 1.没有预付款。小客户获得现金，而大客户被金融机构覆盖。让它成为服务于基金方的平台模型，并打开基金上限。国有企业的三方也是如此。否则，用一件衣服进行贸易融资迟早会被毁掉。私营企业不可能通过赚取运费差额和自己经营来获得足够的财政支持。 2.不要赚取运费和服务费的差额。帮助客户直接收集运输能力，并提供订单接收、执行、结算等全程服务。服务都是在线的，单个客户的成本在扩大后可以大大降低。 3.平台增强了行业中的* *人才，因此世界上没有三个难缠的政党。除了系统和融资，该平台还需要连接大量的车队和零担运输，甚至多式联运。销售平台的加入可以满足客户的所有货运需求。 4.专业平台和通用平台共存。行业越简单，就越容易创建一个专业平台并深入参与行业的每一个环节。差异化的产业只能关注共同的需求，所以会有一个共同的平台。将有多个专业平台和公共平台。 巨人会逐渐出现。分散和低效的客户需求将持续集中和标准化。产能也将逐渐演变，从混乱和底线竞争分层到高质量产能，价格将变得多样化。运输能力和需求的双边提升将形成各种规模的平台，但任何一个都将远远超过现有的* *三方。 有趣的是，货运行业中真正有潜力制造平台的公司并不叫平台，但平台、SAAS和第四方并不是真正的平台。下次我们会继续分解它。 1.三方会议是否会以小组形式组织？还是该团队将取代三方？ 2.这个平台能从汽车上赚到钱吗？ 3.哪些潜在公司是三方货运行业的平台？ 如果您对第三方货运有任何疑问，请留言。我们将在下面的文章中为您解释它。

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