互联网时代的到来催生了许多新的商业模式。一日三餐通过网上订单交付给顾客。消费者不用离开家就可以享受美味的食物，这大大方便了人们的生活。然而，为了赶时间，许多外卖送餐员仅仅是利用他们的生命来送餐，无视交通规则，冲向后面，其他违规行为经常发生。交通事故很常见。随着外卖服务的普及，外卖送餐员的数量也大大增加。但与此同时，一些外卖工人无视交通法规造成的交通事故也日益增多。闯红灯，逆行，骑自行车时用手机...外卖兄弟的非法驾驶行为已经成为所有地区的头痛问题，并引起了社会的广泛关注。 在快递以外销售给人们的生活带来便利的同时，快递车辆的交通违法行为也经常被禁止，导致交通事故快速增加。2019年10月08日13时30分左右，王某(男，29岁，外出骑车人)在天津市南开区鞍山西路北侧非机动车道上，自东向西(反方向行驶)行驶至与路交叉口时，与李某(男，50岁)发生道路交通事故，一辆自行车从南向北穿过交叉口进入非机动车道。事故导致李某严重受伤，车辆受损。 根据现场调查、当事人陈述、证人证言、视听资料、专家结论等证据，确认王某在道路上逆向驾驶电动自行车，造成道路交通事故，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第三十五条的规定，并对事故承担全部责任。李某没有承担责任。像这样的交通事故经常发生在路上。面对低收入的外卖和快递工人，他们无法承担事故双方的医疗费用等各种损失。事故赔偿等问题往往导致事故双方的冲突升级，甚至打架斗殴，增加巨大的社会风险。根据我的工作实践，我简要谈谈快递行业交通安全管理存在的主要问题及原因，并提出了自己的对策和建议: 行业管理存在漏洞。根据网上查询和工作联系的范围，很多地方都有类似的组织，如快递行业协会和外卖行业协会。然而，尽管快递通过网络的形式达到了营销的目的，但短距离的货运或配送都是由实体网点管理的，这可以被描述为空中下订单和地面收货。由于作为终端的实体网点数量多、分布广、员工复杂、运输方式多样，行业监管处于尴尬境地，行业自律的作用有限。 车辆安全隐患突出。电动三轮车之所以成为快递行业首选的运输工具，是因为电动三轮车价格便宜，操作方便。大多数外卖快递员不需要驾驶技能培训就能直接工作。摩托车和超标准电动自行车等轻型车辆已经成为外卖行业的主要运输工具。它们灵活、方便、快捷。无论是电动三轮车、摩托车、超标电动自行车等车型，在进入快递行业时，都无一例外地改变了工厂结构，或非法改装或改装，或添加大功率电池，拆下限速器，更换轮胎，非法安装装载架(箱)、篷架等，这些都构成了车辆的诸多安全隐患。 交通违规事件时有发生。快递和外卖注意速度。许多快递外卖车辆超速行驶，随意穿越，四处乱窜，已经成为城市和一些中心乡镇最引人注目的交通丑恶行为。这很危险。闯红灯、接电话、不按车道行驶、强行超车、反方向行驶、随意停车、随意掉头、随意停车、不避让行人等。各种各样的交通违章并不少见，而且屡禁不止。此外，一些无证驾驶、酒后驾驶和私自改装改装车辆的人拒绝接受公安机关交通管理部门的检查，甚至使用暴力手段逃避处罚。 交通事故很难处理。快递行业的工作性质决定了其工作的临时性和任意性。一旦发生交通事故，肇事方难以承担高额医疗费用，且容易逃逸。为了降低成本，快递网点雇佣的大部分货运或配送人员没有与该网点签订劳动合同。交通事故发生后，经销店往往否认肇事者是他们的雇员，并拒绝提供赔偿。此外，非机动车在快递行业的快递车辆中占绝大多数。虽然有些公司向保险公司申请保险，但赔偿过程很复杂。一旦受害方得不到赔偿，很容易导致受害方或近亲属向上级机关申诉或询问等问题，影响社会稳定。 一些快递车辆有自己的运输方式。它们也是电动三轮车、摩托车、超标电动自行车和其他安全性低、价格低的车辆。它们甚至是二手车和报废汽车。 员工受利益驱动。在快递行业，既有长期雇员，也有被视为第二职业的雇员，因为在快递行业，快递人员的进入门槛很低。例如，配送服务平台要求配送服务人员熟练使用智能手机，导致配送服务人员教育水平低、素质参差不齐。此外，一些外卖平台承诺提供加班费和星级服务，并给予好评。送货人员的收入与订单的接收直接相关。更多的订单可以赚更多的钱。对送货员来说，时间就是金钱。因此，送货人员在送货过程中经常盯着手机，想着抢订单、送订单、抢时间，却忽略了送货路上最基本的道路交通安全。 源头监管受机制制约。快递行业有《快递暂行条例》，将于2018年5月1日生效，很明显，其监管部门是邮政管理部门。在外卖和送货业，国家一级的法律法规仍然附属于食品药品工业和商业质量监督行业。同时，快递行业目前还没有一套完整的信用惩罚机制和行业淘汰机制。对于交通安全管理，企业或实体网点都处于空白状态。他们没有自觉履行安全主体责任，没有自觉承担道路交通安全法律法规的社会责任。 根据《道路交通安全法》第119条，机动车辆是指由动力装置驱动或牵引并在道路上行驶供人员使用或运输货物以及进行特殊工程作业的轮式车辆。非机动车是指由人或动物驱动并在道路上行驶的车辆，以及残疾人机动轮椅车、电动自行车和其他由动力装置驱动但设计最高速度、空车质量和外形尺寸符合国家相关标准的车辆。因此，符合国家标准的电动自行车属于非机动车，但法律对超标电动汽车的性质没有明确规定，给道路交通安全执法带来诸多困难。因此，针对外卖企业和电动自行车的管理，应合理考虑市场需求，在法律法规中进一步明确超标电动汽车的性质和电动自行车在生产、销售、注册、运输等各个环节的主要责任，推动相关职能部门依法治理和规范配送车辆，从源头上减少道路交通安全隐患，为加强配送行业交通安全管理提供强有力的法律支持。《中华人民共和国道路交通安全法》第十八条规定，依法登记的非机动车种类由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定，非机动车登记管理的立法权以法律形式授予省级人民政府。为了加强电动自行车的管理，规范电动自行车的生产和销售，确保电动自行车的安全。 一是明确超标电动自行车的管理措施，依法加强管理。明确定义超标电动自行车的属性，即它们是机动车还是非机动车。制定相应的处罚条例，同时规定对超标车辆的淘汰政策。 二是完善执法管理措施，加大严重违法处罚力度。在上级法律授权的范围内，给予公安交通管理部门一定的管理手段，如移动车辆、代为保管车辆、责令恢复原状等。同时，对于一些较为严重的电动自行车违法行为，如电动自行车改装、无证驾驶等，应适当提高处罚标准。 第三是明确电动自行车保险法规，鼓励电动自行车管理人员或车主购买保险。鉴于电动自行车尤其是超标电动自行车道路事故频发，事故赔偿难以实施，容易引发社会冲突。明确电动自行车道路行驶人身和财产安全保险的规定。 第四，明确管理部门的职责，加强源头管理。改变单纯依靠公安道路执法的管理模式，进一步明确相关管理部门的职责，加强电动自行车生产销售源头管理。 根据道路执法民警的困难和本市六区道路的实际情况，提出以下建议: 加强对配送人员的管理。外卖食品公司应做好以下工作:加强内部员工的交通安全教育和管理，安排外卖送餐人员参加上岗前的交通法规培训和考核；外卖送餐人员上岗前应检查自己的设备和车辆安全状况，确保安全防护设备齐全。 建立非法运送食品的三级处罚机制。天津交警定期向外卖企业通报交通违法行为，企业对外卖食品配送人员交通违法行为实行三级处罚机制。例如，如果你第一次被交警处罚，停止一周的电动自行车送货服务，并把它列为黄色清单。第二次被交警处罚的，停止电动自行车送货服务一个月，并被列为红色名单。那些第三次被交警处罚的人被列为黑名单并被开除。所有外卖企业不允许雇用列入黑名单的人员(列入黑名单的人员将在1年后自动删除)。 制服、头盔和车辆号码。要求外卖企业在外卖送餐人员的衣服、头盔和车辆上统一粘贴编号。考虑到送货时间紧张，当值民警在道路调查中发现外卖送餐人员的违章交通行为时，应先记下人数和相应的违章行为，然后当天接通企业内部平台，要求其到中队进行处罚。 根据交通违规的严重程度制定评分标准。对食品配送人员违法行为的处罚，应当与相关企业同步评分、同步实施。外卖送餐员一个月有30分。此人应参加交通安全的实践教育，并在路口与警察合作维持一天的秩序。如果连续3个月得分达到30分，送货人所在的监督单位将予以清除。 随时制作一份手册以备日后参考和注册。制定小册子，详细记录外卖送餐人员的个人信息以及摩托车和非机动车的相关交通法规，并附上详细的评分规则，要求外卖送餐人员随身携带进行登记。 定期交通安全讲座。鉴于取送人员变动频繁，应在及时更新和与企业对接的同时，开展交通安全宣传。 在不断加强道路违法监管工作的基础上，交警要坚持依法管理、警企共管的工作理念，进一步与行业管理和行业协会联合，在完善管理机制、完善联合管理模式、搭建信息平台的基础上，不断完善快递企业电动自行车非法交通转移联合处罚机制的运行。 进一步实现源头监管与道路管理的无缝衔接，依法监督企业主体责任的落实，不断提高邮政快递行业交通安全监管水平，规范交通秩序。

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