在11日买买买之后，另一场战争刚刚开始。截至今日，仍有一些订单在途中。买家打开包裹狂欢的背后是对快递货运业面临工作量激增的担忧。 尽管工作量越来越大，但在当前的快递行业，没有人敢真正提高价格。以前，有激烈的同质化竞争。用户更换快递公司的成本非常低。此后，出现了新的* *公司，如京东。在收入压力下，快递公司不敢贸然为消费者提价。 不是所有你支付的快递费用都属于快递公司。 在联盟模式下(大云、申通、童渊和中通)，单一快递从收货到交货要经过* *海关:零件供应商、总部干线和零件供应商。* *海关之间没有隶属关系。每次快递都需要从前一个环节到下一个环节付费。 特许经营快递的结算流程(以童渊为例)；  。 在你支付的快递费用中，快递公司的总部只能收取其中的一部分并拥有它们，而其他费用则由特许经营商来分担。  。 从上图可以看出，快递公司总部只收到了三笔费用，其中一笔仍在收取中。快递公司的最终毛利率有多高？ 单一快递的成本结构 根据童渊2017年年度报告，其运营成本占如下数字。从图中可以看出，运输成本是各种成本的* *之和，其次是网络转让费和中心运营成本。  。 具体来说，2017年，童渊的平均每次送货收入为3.68元，每次送货的产品成本为3.29元，每次送货的毛利为0.39元，较2016年的0.47元下降了近20%。  。 快递公司不断降低快递费用的下限。 中国消费者享受世界上最具成本效益的快递服务。2016年，国家邮政局局长马俊生在介绍快递业的发展时说，十年前，中国的快递成本是30元。十年后，中国的快递费用为12.8元，相当于世界平均水平的五分之一。 国家邮政局的统计显示，2008年快递的平均单价约为27元，到2018年10月，平均单价已降至11.4元。  。 通达部门的单程票收入呈下降趋势。 中国私人快递的利润有多低？2017年，大云和中通平均每张票的收入不到2元。除了申通，其他几家快递公司在2016年或2017年也经历了单票收入的下降。  。 其中，大云的单程票收入* *较低，但其业务量较大。今年9月，大云日均业务量突破2000万大关，成为继中通之后* *日均业务量突破2000万大关的快递公司。 尽管快递公司的业务量和收入都在增加，但除顺丰以外的其他快递公司的毛利率却在逐年下降。  。 小型快递公司几乎没有生存空间。 随着行业竞争的加剧，快递品牌的集中度不断提高。截至今年上半年，行业CR8(前8家企业的市场份额之和)上升至81.5%，而2017年底为78.7%。新进入者和小型快递公司越来越难以在竞争中生存。  。 京东已经进入市场，竞争更加激烈。 今年10月，京东京东货运正式进入个人快递市场。京东快递收费比通达高，但比顺丰低，竞争变得白热化。 《国家商报》从北京新闻中心向上海新闻中心发送一个1公斤的邮件。京东快车的预计价格是18元。它将在第二天20点前到达。顺丰的估计价格从23元起，将在第二天18点前到达。  。 从一些硬性指标来看，京东快运还不足以对顺丰构成巨大威胁，但从短期来看，价格较低的京东快运仍有可能抢走许多用户。 在快递行业，有一种说法是，如果你不提高价格，你会死，如果你提高价格，你会死。国内快递价格普遍较低是业界的共识。面对这些矛盾，中国快递业能在多大程度上保持令人羡慕的高成本表现？ 这篇文章是从《国家商报》转载的，并不代表中国Wutong.com的观点()。任何侵权行为都可以删除。如需了解更多关于优质货运公司、路线推荐、配送技巧等信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。

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