中国冷链市场的发展经历了几个重要的节点，特别是以疫苗等新闻事件为切入点，显示了政府、企业和用户对这一市场的厚望。从冷链需求来看，中国中产阶级人口不断增长，收入增长和消费升级带来的巨大消费潜力都指向冷链高端消费。可以说，如果不能打开冷链巨大的潜在消费空间，就没有办法升级消费，消费对拉动国内生产总值和国民经济转型升级的作用也会在一定程度上被削弱。 与此同时，在冷链供应方面，经过40年的改革开放，中国的农业种植业和养殖业取得了质的飞跃，具有巨大的生产能力。经济全球化也使冷链产品品种丰富、供应充足、价格低廉。从设备设施到信息技术应用，从仓库到冷链房地产，从供应链到智能货运，从互联网到物联网，冷链货运已经在许多领域展开了持续大规模的资本投资。原则上，技术和设备没有大的瓶颈。在商业模式方面，020、电子商务、新零售、各种终端分销模式等。此外，近年来，为了促进冷链产业的形成，政府不断出台鼓励和扶持政策，直接财政补贴和减税免税，冷链货运积累了相当的物质和技术基础。 万事俱备，东风不缺，但现实中冷链货运仍存在诸多问题，尚未形成重大突破。迄今为止，没有迹象表明冷链行业的基本面貌符合预期。冷链货运局期待着这个机会。 旋转铁改革 7月初，国务院、交通运输部、中国铁路总公司等* *方面启动了铁路改革革命，这是中国交通运输领域的一个极其重大的变革，将建立一个体系，更好地发挥铁路在大宗物资运输和长途运输中的骨干作用。 旋转铁的意义在于以下几个方面: 首先，作为生产性服务业，货运是供应方改革的一个重要领域。推进铁路这一国有经济的堡垒的改革开放，更加深入地参与市场竞争，释放资源存量，提供增量供应，在关系国计民生的重要基础部门——交通运输和货运中发挥主导和骨干作用，承担引导货运业持续健康发展的重要任务。 一个国家陆地运输系统的水平主要由铁路网、运输能力和运营水平决定。中国高铁战略的实施将调整中国陆路运输的格局和主要驱动力。根据目前的几个规划目标，一旦建成，将形成一个连接中国和一带一路与周边国家乃至全世界的网络，而航空运输、海上运输、公路运输、各种货运节点(仓库、货运和车站配送中心)以及城市配送都将以铁路网为主导，共同形成一个全国性的综合运输体系。 第二，实现交通运输和货运的转型升级。目前，中国70%以上的货运量是通过公路运输的。要充分考虑各种运输方式的适应性，调整和优化运输结构模式，改变大宗货物以公路为主的运输方式，转变为多元化、多式联运的运输方式。为了有效提高运输组织效率，优化货运市场格局，降低成本，提高效率。 在调整运输结构方面，交通运输部多次提出加快大宗货物从汽车运输向铁路运输的运输。既要把公路运输的中长距离货物转移到铁路运输，又要积极开展旋转铁路两端道路的短距离衔接。 第三，恢复和保护蓝天白云。在发展高质量经济的主题下，我国政府更加重视建立现代供应链系统、绿色生态友好和社会和谐。创新、协调、绿色、开放和共享的理念正在深化供应方面的改革。据公开报道，目前中国铁路、水运和公路单位周转率(普通商品)约为1:0.13:2.6，能源消耗率约为1:0.7:5.2，碳排放率约为1: 1.3: 10.9。在实现绿色低碳新经济的目标下，铁路运输显示出其优势。 中国拥有世界上超过* *的人口，广阔的土地和持续发展的农业，拥有超过* *的全球工业产品和类别的世界工厂。我国幅员辽阔，产业深度深厚，货运应用场景丰富，发展空间广阔，这与商业货运的成熟和工业货运的兴起的历史相遇不谋而合。这是货运运输发展的沃土。同时，生产力发展不平衡，交通运输系统不能满足经济发展和人民生活的需要。市场需要建立一个强大的综合运输系统。 经过40年的改革开放，中国铁路网已经成为世界上* *最大的铁路网，世界* *高速铁路网完全有能力承担历史任务。 技术装备的瓶颈 新鲜食品是冷链运输的主角。安全、及时、保鲜是冷链运输的基本要求。 由于公路运输监管难度大，土壤保温如冰块+被子+泡沫箱等仍是制冷的主要方法，甚至大量* *，整个温度控制更难实现。这些运输方式不仅增加了成本，浪费了社会能源，还带来了巨大的食品安全隐患，对环境造成污染。因此，北京、天津、河北和长江三角洲已经明确停止煤炭、矿石、钢铁、水泥等大宗能源和工业原材料的道路运输。尽管冷链运输的量相对较小，但其道路运输也很有可能停止。 冷链食品安全不仅是生产，也是运输。 铁路冷链运输量大，运输距离长，全天候运行，制冷齐全，技术设备研发力量强，投资大。此外，正在进行的体制和机制改革将使铁路与市场完全接轨，摒弃僵化的官僚体制，这将不可避免地使铁路成为现代冷链货运的主要运输方式之一。 因此，旋转铁对第三方货运企业影响巨大。目前，货运市场主要由大宗原材料和黑色商品组成。未来，白色家电市场也将主要由铁路运输构成。只有短距离的白色家电会流向第三方，冷链也应该包括它们。因此，大部分公路运输将被铁路取代。铁路冷链货运改革提出了门到门战略，建立了自己的集散体系。预计三方冷链货运的订单将大幅下降。 第二，由于第三方道路货物运输的急剧减少，为第三方运输服务的企业的营业收入将大大减少。例如，与铁路无关的车辆和货物匹配平台、汽车修理厂、加油站以及各种转运站和冷库都将面临困难的商业环境。 第三，淘汰相关设备。目前，仍有大量* *冷链运输车辆在使用。相信海铁、公铁和铁水的新型多式联运模式将对货运设施和设备提出标准化要求，提高技术和设备门槛势在必行。 总之，由于供应链的建立和成功运作，必须有溢出利润分布在整个供应链中，否则无法形成完整的供应链闭环。循环铁路使铁路运输能力的释放成为整个综合运输系统的利润来源。只有加强与铁路的联系，建立合作关系，企业才能获得更大的发展机会。 第三方货运运输企业、技术装备企业等。应加快转型步伐，尽快在铁路总体布局中找到自己的位置，不失时代性。 新模式的形成 2016年2月，《铁路冷链货运网络布局发展十三五规划》出台，提出了铁路冷链货运的总体内容，包括主要任务、发展路径、时间表和路线图。 根据计划，铁路将在全国建立82个铁路冷链货运基地，冷藏能力为300-500万吨。然而，在《中国铁路总公司发展规划(2018-2020)》中，到2020年冷链运输总量超过800万吨的目标更加明确。 相关规划为冷链行业提供了巨大的商机。在旋转铁的新格局下，货运技术装备企业，除了技术装备渗透到铁路冷链货运之外，主要是在* *、* *两个一公里区域。因为尽管门到门是铁路冷链服务的目标，但铁路冷链在世界各地都无法得到保证。要实现产业链完整，必须坚持互利共赢的理念，共同构建冷链多式联运新框架。 目前，许多企业已经在铁路冷链货运领域实施了布局。 1.五金器具 9月中旬，中国中型汽车发布了时速超过250公里的货运跑车，这将对当前国内快递和货运市场结构产生重大影响。基于这一技术和设备的一系列技术和设备的研发和应用，将迅速推动我国铁路快速货运网络的形成和以铁路为骨干的综合运输一体化平台的建立。 中集冰箱开发了一个新系列的冰箱，可以在无人值守的情况下连续运行20天，冰箱内的温度可以在-25℃到25℃之间的任何温度下保持恒定。中集冰箱还开发了多种一带一路长途冷链专用设备，如储能箱、花箱等。 中铁特种货物公司和中铁股份有限公司开发了由BX1K特种平板集装箱运输车和B23机械保温车组成的冷藏集装箱运输车辆群，应用于冷链货运水铁联运的新模式。其核心优势是车辆配备了动力制冷设备，提高了编组的灵活性和交货的及时性。同时，* *的温度可低至-25℃，长途运输可用于连续制冷，并可根据集装箱内不同货物的保温要求调节相应的合适温度。 中国铁路和越南冷藏集装箱多式联运的形式有车船联运、摆式运输等。实现冷藏集装箱在海运、铁路列车和公路短驳全过程的无缝运输。整车多式联运业务实现了整车集装箱和零部件铁水运输业务的统一；零担货物散装化多式联运业务采用一吨集装箱分拣箱等标准化运输方式，实现零担货物散装化和不拆箱快速转运。 中国铁路铁龙公司为冰箱增加了智能和物联网服务。通过互联网、GPRS和传感器，可以透明地跟踪冰箱货物的整个过程。 除了安全、经济、可靠之外，* *；集装箱装卸也是一个突出的优势。全开式车厢，车厢一侧可大规模打开，叉车可直接装卸货物，采用新标准集装箱技术进行集装箱化装卸、周转、运输和固定，集装箱化装卸减少了翻转时间和人工成本，生鲜果蔬等冷链产品是其重要应用。 中国货运与采购联合会托盘专业委员会主任吴庆义教授认为，以集装箱为作业单元，可以提高港口站装卸作业的效率，节省劳动力，降低成本，得到了广泛应用。托盘更具代表性，因为它涉及到企业生产和商业流通的所有环节，而且可以送货上门，这种情况比较常见。集装箱和托盘的统一标准已经制定，目前的重点是系统地将它们与物联网集成。 旋转铁也提高了新能源汽车应用的合理性。根据连锁店发布的2018年上半年冷链货运车辆研究报告，冷链使用的新能源车辆数量增加了近50%。在短驳运输方面，预计冷链新能源汽车将在两年内上市。此外，随着* *新技术冷链车辆可能会更多地用于短驳船和城市配送，黎明也将开始出现。 2.冷库配送中心的规划、设计和建设 强调冷库配送中心的规划、设计和建设是由于在以旋转铁路为主导的整个冷链中，前端集装和后端卸载配送是目前两个制约性环节，也是主要难点。仓库建设和运营是接收、储存和交付的核心环节，仓库和配送中心的规划和建设也是货运设备和技术产业的核心优势，是相关企业取得巨大成就的领域。 根据《铁路冷链货运网络发展十三五规划布局》，铁路冷链货运基地根据其在网络中的功能和不同服务领域，主要分为区域冷链货运基地和区域冷链货运基地。它主要负责分销和分销国家或地区的冷链货物。位于国家综合交通枢纽或市场需求旺盛的地区。它的容积超过100万吨，占地200-500亩，蓄冷量超过20万吨。具有商务中心、多功能冷藏冷藏及恒温储存中心、国际食品交易中心、信息结算中心、农副产品加工中心、检验检疫中心、金融等增值服务功能。区域铁路冷链货运基地主要负责区域冷链货物的配送，位于重要的地级市、大型生产制造企业或农贸批发市场附近。年产2-100万吨，占地50-200亩，冷库容量30-20万吨，具有批发、交易、配送、仓储、修理、加工、集中配送、应急储存、电子交易、质量监控、配套服务等功能。计划建立82个铁路冷链货运基地，包括14个区域性铁路冷链货运基地和68个区域性铁路冷链货运基地。到2020年，冷库容量将达到300万吨至500万吨，冷链运输量将超过800万吨。 原产地和消费区的铁路货运站是铁路货物收发的核心运营平台，尤其是消费区的配送中心。自动化设备用于形成冷链货物的标准化、单元化、包装、端到端对接和共享等多种配送模式。 此外，传统设备，如车站起重机械、工业用门、用于冷藏的叉车、货架、堆垛机以及用于仓库和冷藏集装箱的温度控制设备，都应该有相应的增长。 3.信息化与大数据应用 2017年，JD.com与中国铁路局签署了合作协议，重点是在电子商务、货运、仓储、大数据分析等领域嵌入技术优势。融入铁路网和高速铁路网，探索建立依托铁路优势的快速货运网络，提高货运质量和效率。 在货运技术和设备领域，G7等企业将冷链作为其关键业务领域。他们在冷链仓库分配数据领域积累了许多案例和成功经验。在新的循环铁模式下，以冷链收集、装卸、储存、配送等环节为重点的透明追溯、温度控制等信息增值服务市场未来将有很大的发展空间。 4.模式创新和政府支持政策 关于铁路转体后的运输方式，清华大学劳动经济系刘大成教授提出，铁路货物运输应以商业+铁路+仓库配置为基础，铁路货场及周边综合商业运输即道路资源应在顶层进行规划，使周边道路负荷由异常变为正常。这种模式的落地需要地方政府的引导和铁路部门的配合。 2018年7月18日，JD.com货运和中铁快运联合推出高铁快递服务。这种运营模式深度开发了高铁网络运输资源，有效解决了鲜活农产品运输问题，促进了鲜活农产品的向上流动，拓展了生态农业产业链的发展。这将充分发挥京东在电子商务、网络和金融服务方面的优势，打造京东的冷链和高铁服务模式。 2018年8月30日，顺丰与中铁快运成立合资公司——中铁顺丰。顺丰主要考虑的是重货和冷链。顺丰2018年半年度报告显示，其冷链业务增长了近50%。顺丰通过成立合资公司，获得了铁路作为稀缺资源的优势，加快了国内冷链和跨境冷链电子商务行业冷链货运的发展。同时，探索了一种以铁路为依托的冷链货运投资运营的新商业模式。 鉴于循环铁路蕴含的巨大机遇，全国各地，如郑州、天津、青岛、广西等，纷纷出台冷链铁路运营计划，积极连接铁路冷链货运。此外，相关规划还建议地方政府争取土地、财政和税收支持政策，协调地方交通部门为铁路冷链货运基地提供货物配送服务，享受公路减费和补贴政策，促进冷链多式联运的发展。 结论 中国冷链货运新格局正在迅速形成。这将是一种以铁路运输为主导的新模式，有效整合铁路、公路、港口和航空资源，解决整个冷链货运链衔接不畅的问题，逐步建立多方协调互补的联动机制。铁路冷链货运将提升消费，改造和提升运输和货运，为我国国民经济的高质量发展提供新的动力。 像其他产品的货运一样，冷链货运也应该牢牢控制成本的降低和效率的提高。有消息称，上海至成都的第一列完整的冷链列车将运输时间缩短了22小时，运输价格降低了20%。所有能够为降低成本和提高冷链效率提供现实可能性的技术、设备、模式和平台都将在旋转铁的作用下实现更大的增长。 这篇文章是从冷链观察转来的，它并不代表中国Wutong.com的观点()。如果有侵权，可以删除。如需了解更多关于优质货运公司、路线推荐、配送技巧等信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。

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