几天前，中通快递宣布将调整全国到上海的运费。调整范围将由当地服务网点结合自身实际情况实施。紧接着，童渊、申通、大云等快递公司也宣布，将提高全国各地快递到上海的0.5元/件的价格。到目前为止，三条直航和一条直航基本上提高了今年快递的成本。 但是，在三通一通的商业模式下，快递公司总部只负责干线运输，而前后收发货工作一般由特许经销店负责。分销费是参与网络支付给分销网络的费用。因此，这次派送零件的成本可能不会直接导致消费者方快递费用的增加。 事实上，类似的做法发生在去年双十一前夕。快递业会在每年10月进入新一轮提货费吗？当价格在旺季上涨时，快递业面临什么新问题？ 一旦“三通”达成，运费将会增加，一些快递柜也将开始收费。 去年10月，也是双十一前夕，三环和一达等快递公司也采取了类似举措。此外，在快递季节的前两年，所有附属的快递公司都必须支付运费。例如，在2015年双十一之前，几家快递公司将运费从1.5元提高到2元。 然而，与去年类似，快递公司的运费上涨可能不会对消费者产生直接影响。《中国青年报》的中青在线记者走访了北京部分地区的快递网点，发现消费者的快递费用总体上没有变化。 北京朝阳区中通快递经销店负责人陈江峰表示，该经销店的配送费目前已经上调，这并不排除采购费上调的可能性，但他尚未收到用户提价的通知。 中国快递协会原副秘书长、亿勇智库创始人邵表示，三通一达快递大部分是挂靠网点，总部利润来自基层网点。如果总部要求一层一层地传达涨价信息，那么销售端的快递价格会如何变化取决于每个经销店的选择。 此外，作为另一种递送方式，一些地区的快递柜台也开始从免费递送转向收费策略。似乎从这个月开始，快递柜要额外支付1元钱才能在加班后再次取出包裹。福建泉州市民王永良说，他居住的小区的快递柜台也开始收费，但即使超过24小时，他们也可以免费提货。 快递货运咨询网* *顾问徐勇认为，去年和今年快递费用的上涨是快递行业逐步建立浮动定价机制的结果。在他看来，快递类似于机票、酒店和其他服务行业，它们是浮动定价模式，淡季打折，旺季价格调整。随着双十一的临近，以电子商务快递为主的三通一达快递公司也将满足运力需求高峰。但是，在分配了成本之后，它还可以调节供求关系。 如果快递公司真的能建立一个浮动定价机制，对行业来说将是一件好事，并充当交通信号灯。徐勇说道。 增长停滞，成本上升，如何保留主要网络站点 然而，排除时间因素如双11，仍有更深层次的原因特许快递公司再次调整价格。经过几年的发展，快递业已经逐渐放缓。根据国家邮政局的数据，2017年全国快递量达到401亿件，同比增长28%。营业收入达到4950亿元，同比增长24.5%。与前几年相比，业务量和收入的增速都有所放缓。 与此同时，随着增长率放缓，该行业的利润率也在逐渐下降。根据CICC行业调研数据，快递业的毛利率已经从2007年的30%左右下降到目前的5~10%左右。 为什么业务收入和利润率的增长率会下降？也许答案可以在成本中找到。根据三通一达的财务报告，2018年上半年，中通、童渊、申通、大云四家快递公司的运营成本分别为52.53亿元、104.85亿元、53.71亿元和41.77亿元，同比分别增长40.8%、46.33%、20.50%和40.85%。 成本的急剧上升是由于对快递的需求不断增长。根据长江证券的一份研究报告，2017年快递业的平均日吞吐量将达到3.3亿件。在双十一这样的旺季，为了保证快递网络的正常运营，快递公司往往需要招聘大量的临时人员，租用更多的场地和车辆。 申万红源证券研究报认为，从往年的旺季来看，需求是集中发布的，要求网点和配送中心增加更多的车和人。所有成本都明显高于淡季，快递业在旺季的表现往往不佳。旺季涨价控制可以提高第四季度门店和总部的盈利能力。通过增加旺季调度费，帮助网点筛选优质客户，将旺季业务量控制在* *经济业务量范围内，真正提高旺季网络的盈利能力。 由于三通一达快递公司的快件大部分来自电子商务平台，配送端除了干线运输外尤为重要。然而，随着劳动力成本的上升和快递工作的相对艰苦，基层快递网点往往难以生存。 第一线快递网络负责人陈江峰也表示，* *北京有很多基层快递网络提前招聘员工以应对“双11”，但进展并不像前几年那么顺利，主要是因为很多快递人员转而在同一个城市投递或快递。与快递相比，后者挣得更多，并有一些休息时间。在他看来，过去两年基本快递网点的日子远不如三四年前，许多网点因各种原因被转售。 为此，快递公司也尝试了各种方式来调动基层网点的积极性，留住快递人员。去年5月，童渊、申通、中通、大云和白石五家快递公司宣布，从2017年6月1日起，将收取每张0.15元的快件费。此前，每日快递也增加了派遣费。 除了送货费，快递公司去年还调整了快递员的面对面奖励制度。以每日快递为例。如果快递员达到了交货评估值，每件0.2元将因超出基本值而得到奖励。如果达到目标值，每超过基本值0.3元将得到奖励。 此外，许多快递公司也试图通过采用智能快递柜等新技术来弥补人力短缺。然而，成千上万元的建设和维护成本以及不明确的盈利模式等问题也困扰着快递柜的发展。以快递柜企业丰超科技为例。它在中国80个城市的社区和办公楼里安装了大约75，000个智能快递柜。然而，从今年1月到5月，其营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元，仍然是一个严重的亏损。 价格战不再管用，快递涨价也需要升级服务。 长期以来，快递业一直被视为谁先涨价，谁先失去市场的生动写照，尤其是特许快递，它主要依靠电子商务产品的发展。因此，过去，三通一达快递公司一直在打价格战，争夺市场份额。 根据国家邮政局发布的行业运行数据，快递行业今年8月份的单价为11.91元，相比之下，2015年为13.4元，2014年为14.65元，2013年为15.69元，2012年为18.6元，呈逐年下降趋势。然而，在几家主要快递公司相继上市，快递市场格局逐渐稳定后，价格战不再是* *的选择。 徐勇说，在过去的两年里，许多快递公司多次提高了投递费，这与过去的价格战有很大关系。一段时间以来，电子商务凭借其供给优势获得了电子商务快递的定价权。即使价格非常低的产品也提供邮资服务，主要是因为它们可以赚取快递价格的差额。因此，特许快递业发展到今天，性价比几乎达到了全球* *水平。 然而，随着基层网点成本的上升，尤其是劳动力成本的增加，严重依赖劳动力的配送网点变得越来越困难。徐勇表示，过去，基层网点可能会通过不缴纳社保来降低成本，但在“三通”、“一达”等快递公司相继上市后，这种做法逐渐减少。因此，基层网点转卖、用工难、人员流失率高等问题也逐渐显现出来。 邵还认为，多年来，三通一达快递的发展得益于电子商务快递，但快递的销售价格和成本并不一致，许多基层网点的生存和发展大多是靠降低服务质量或牺牲员工福利来维持的。这种发展是不健康的。 许多用户也理解快递的价格调整，但他们也希望相应的服务水平能够跟上。重庆市民李中表示，即使快递公司为消费者提价50美分，哪怕1元也可以理解，但如果提价本身并不能提高服务水平，那就没有意义了。他认为，野蛮装卸、私人快递和快递丢失的问题仍然存在，这些问题不能通过提高价格来解决。 徐勇还指出，一方面，消费者应逐步适应快递业的浮动定价机制，另一方面，快递企业也应在一定范围内调整价格，同时增加服务供应，确保服务水平与往常相同。不仅要减轻数量的压力，还要想办法解决质量问题。 这篇文章摘自《中国青年报》，它并不代表中国Wutong.com的观点()。任何侵权行为都可以删除。如需了解更多关于优质货运公司、路线推荐、配送技巧等信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。

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