在“双11”附近，大多数人都很忙，有些人正忙着计划“买”，有些人正忙着准备“卖”。疯狂购物已经成为公众一年一度的常规活动。 我仍然记得2009年的“双11”。当时，我刚刚加入了快递总部。作为今年毕业的单身汉，我自然赶上了“时尚”。当时，我搜索了天猫商城(也叫淘宝商城)，下了十几个订单。 第二天上班的第一天，我傻眼了。我去找经理，又去找职员。无论是人员、IT、网络管理、客户服务还是前台，他们都被送到配送中心支持运营。仓库里的货物堆积如山，一个接一个等待卸货的货物被安排在院子外几百米的地方。200或300人的操作部门在货物面前绝望地离开了。我们这些文职人员，在晚上两班倒的帮助下，在仓库里蹲了一个多星期，终于“爬”出了货物堆。 在那个时候，你买的东西是否已经到达并不重要。更有甚者，它没有意识到这个一开始就把货运搞得乱七八糟的“活动”会成为逆向货运企业成长的标尺。 包括今年，已经是“双11”的第10个年头了。作为一名消费者和货运人员，他经历了从“折扣”到各种优惠“惯例”的购物，也感受到了货运企业疲于应付商品的高峰量，叫嚷着亏本赚钱。我忍不住想了想。我只想交换意见。 流动红利的时代真的结束了 从2009年的5亿英镑到2017年的1682亿英镑，“双11”销售额再创新高，但由于各种原因，实际增长率呈现快速下降，但从根本上说，是因为流动分红时代已经结束。  。 2013年至2017年，中国网上购物市场稳步增长，到2017年底达到6.1万亿元。然而，增长率呈下降趋势，2013年中国网上购物市场增长率达到42%，2017年底降至29.6%。2017年底，网购用户达到5.33亿元，但增速从2013年的26.3%降至2017年的14.3%。 * *直觉:在过去几年里，大大小小的电子商务公司都从流量红利中受益，并有办法赚很多钱。现在，我们可以从销售排名中看到，流量逐渐集中在头品牌企业，小企业可获得的蛋糕非常有限。 此外，业内一些人得出结论:“在线已经变成焦土，线下的烟雾又出现了”。在线流量已经见顶，人比肉多，竞争激烈，线下渠道的价值已经重估。得益于“新零售”趋势，“双11”在过去两年里也逐渐销声匿迹。这难道不是商家突破目前交通瓶颈的无奈之举吗？ 货运企业也是如此。不管“双11”是否赚钱，在客流量激增的时候，没有人能吃掉这么大的市场。每个人或多或少都能喝到一份汤。近年来，龙头企业的加工能力峰值已经稳定，一些中小货运企业的“双11”自然流增长非常有限。 消费将回归理性 最近，中国青年报的“青年调查”联合问卷网络对1969名18至35岁的年轻人进行了调查。结果显示，68.1%的受访年轻人在消费时看重性价比，58.3%的人会考虑实用性和必要性。 “双11”正在玩低价策略，但从长远来看，过度的低价竞争可能对商家和消费者都不利。平泰组织了一场“双11”运动。作为一个商人，它肯定会参与其中。然而，由于“放弃利润”，这可能是一个小利润，甚至是亏损。如果它采用“先升后降”的常规和活动，在网上购物环境中接受了多年教育的消费者将不会购买它。如果他们不参与，他们将不可避免地在竞争中被边缘化。我们刚刚看到谁在“双11”中创造了销售记录。实际情况可能只是，在这一点上爆发之前和之后的一段时间内设定的销售量，并且总销售量和利润不一定会显著增加。 对消费者来说，通过市场教育来关注价格狂热、考虑实用性和必要性是一种理性选择。此外，商人的成本在哪里？为了“双11”，将有额外的货物准备，储存，人员和营销费用。并非所有的商家都必须自己付账。谁将对此负责？好的产品和服务需要合理利润的支持和鼓励。商人的利润被压榨得太多了。消费者如何获得良好的购物体验？ 货运企业也在为“双11”做准备。为了应对高峰运量、场馆(日益增加的仓库分流)、人员(高峰季节临时工非常昂贵)、车辆(社会车辆出租)、这些预付或临时费用的成本，以及由于运量不平衡造成的空车等资源浪费，一些货运企业(尤其是快递企业)在每年“双11”前定期调整价格，这虽然引起了很多质疑，但确实反映了货运企业的困境。 关注海量数据不如精细操作好。 越来越多的商家也在考虑“双11”。它不仅是前端销售、后端库存、营业额和客户体验，而且是顺畅的供应链。 这里的关键是货运。 基于大数据和系统支持，* *货运企业可以帮助甲方进行供应链计划设计，优化甲方的资源配置，降低货运、库存等方面的成本，提高周转率和资本回报率，缩短甲方向消费者交付的时间和空间，使货运成为甲方的竞争优势和提升消费者体验的重要砝码。 回到货运企业本身，在市场风暴和淘沙之后的领导者必须有能力不断提高运作效率。一方面，公司结合产品规划设计场地周转、车辆路径和装载、人员配置管理。同时，可以利用互联网信息技术和智能设备提高运营效率，降低成本，增加收入。 在工业互联时代，货运协调是关键。 许多从业者都在思考货运将走向何方，将采取何种形式。有一个观点作者同意，主要包括几个关键特征: 共享，包括数据、信息、基础设施和其他资源的共享。 整合，有线上和线下的整合，也有运作渠道的整合，如仓库和配送的整合。 自动化，主要指自动化智能设备和技术应用，涵盖仓库运输和配送等各个方面。 协作，在我看来也是* *的关键，包括供应链集成和跨组织协作。通过货运的合作，合作在整个社会的价值一定会被打开。 什么是协同？我认为这是有序的联系和合理的分配。以前，由于信息差和技术瓶颈，包括思维定势，个人操作相对封闭。只有通过自给自足的大规模扩张，单位成本才能降低。今天，工业互联网的兴起给了我们巨大的想象和扩展空间。但是，我们必须从原来的传统控制和管理走向产业合作、分工协作，灵活实现整体优化，按照规则开放供需匹配。这样，低成本和* *率就不成问题了。 也许有些人会质疑如何去做。也许有些人会认为这些离我们太远了？借用我们公司高管的一句话，“人工智能、区块链、云计算、数据大数据+X”正在加速每个行业周期的迭代。未来似乎离我们很远，但实际上，在高层意愿的规划下，高度的协调正在悄然发生。 “双11”是电子商务发展的规模和货运增长的标尺。无论对“双11”的态度如何，对于货运人员来说，我们都应该感谢逆向* *的需求，它打开了我们的视野和模式，在埋头搬运货物的空隙中回归“规模、成本和效率”的价值思维。 本文由UMC媒体转载，不代表中国吴彤的观点。如果有侵权，可以删除。如需了解更多关于优质货运公司、路线推荐、配送技巧等信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。

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