回扣分为两种类型:一种是对其他货运代理转来的货物给他一个差价，这叫做协议；发货人的司机在交付货物时也可以主张利益。 * *更加透明，存在很多问题，由于其管理模式相对隐蔽，不允许客户填写托运单上的返利项目，导致很多漏洞。 模式1 一些公司直接要求发货人填写收据表格作为回扣凭证。寄件人签字取走钱后，工作人员会更改表格上的金额。10元将改为18元，17元改为19元。这主要发生在不使用管理软件或拥有软件但没有相关严格财务管理模块的公司。 模式2 一些公司要求高管签署超过一定金额的回扣。首先，经常送货的人变得熟悉主管，然后问题出现了。因为高管们仍然有定价权，所以吃饭后问题就解决了。寄售人吃寄售人的钱，高管吃公司的钱。 模式3 有些公司需要每月结算多张返利单，因为客户基础庞大，经常有返利单超过半年还没有结算(很多返利单也被发货人弄丢了)。在这里，以清晰管理的名义，公司财务部门发布所有的返利报表并结算所有的返利，直到发货人结算为止，而尚未结算的返利则在他的个人口袋里。 一些货运企业的回扣相当于其营业额的三分之一，即100万营业额中的30多万。单票货物的回扣金额甚至达到了实际运费的2倍多，也就是说，实际运费300元加上回扣已经变成了900元，这都是货运公司的责任。因此，货运公司抱怨他们降低了价格，正在亏损，而生产公司一直抱怨货运成本高。 2.石油费 石油成本是货运企业日常运营中的一大成本。根据一家公司的统计，一辆5.6米长的短驳卡车如果行驶三次(20公里以内)，平均每月要花费3000多元。但问题是，真的有这么多吗？事实上，每公里1.1元的平均燃料成本与一辆5.6米长的集装箱卡车差不多，这是一条坏路造成的浪费。1.3元/公里，够了。但是3000元是怎么出来的呢？在该公司为其中五辆汽车安装了防盗全球定位系统后，该公司直接驾驶四名司机，燃料成本降低到不到2000英镑。 事实上，有两种情况。一是找一个小加油站，开更多的。现在许多公司直接绑定燃气卡。这种情况很少见。第二是出售石油。技术人员可以在一分钟内通过管道从油箱中排出一桶油(10升)，然后卖给石油经销商。现在许多石油经销商提供现场抽油服务。 3.运费价格不一致 顾客经常抱怨公司。为什么他上次送了30个，这次送了25个？他会不会认为他已经利用了这一点，为什么他认为收费如此混乱，要由收货人来决定？他是对的。目前，大多数公司实际上是由收货人决定的。如果你心情好，你会得到更低的价格。如果你心情好，你几乎会得到更高的价格。如果发货人态度好，你可以给他一支烟，叫他你的兄弟。好，便宜。发货人的态度几乎一样，价格也很高。这对公司造成了很大的负面影响。 4.单一商品不匹配 现有的管理模式基本上是当货运公司收到货物时，它或者直接手工向客户发出运单，或者向客户发出手写的收条，允许客户的凭证到办公室并键入计算机运单。因此，通常情况是有订单但没有货物，有货物但没有订单。此外，当它被发现和检查回来，损失往往是造成的。普通商品已经被链接中的人吃了，监控无法发现它们，它们被直接归类为丢失的商品。 5.货物丢失，货物减少 一些公司将把丢失的货物作为年终评估主管的依据，但是很少有公司回去分析丢失货物的原因。 ？收到货物时，数量较少。收到货物时，工作人员不小心，导致实际收到的货物与清单不符。这基本上可以通过检查和监控来解决。 ？收到货物时，货物没有放在正确的位置。如果装载了错误的车辆，现在可以重新检查监控，由现场主管负责。 ？到达车站时，货物在错误的车站卸下，因为货物上没有明显的标记。这些标记经常导致货物在错误的地点卸货，因为它们在晚上看不清楚。这种问题通常可以通过沟通和协调来解决。也有一些案例被一些员工甚至是卸货站的老板吞并了。 ？到达车站后，货物经过了多个运输阶段，导致它们无缘无故地消失了。通过多层运输的货物通常有损坏的包装、不清楚的标记等。许多网站有许多货物堆积了半年。 6.车队管理 舰队管理中的* *缺陷在于日常维护。很少有公司使用财务软件来计算车辆的日常费用。他们根本不知道汽车左前轮轮毂最后一次被更换是什么时候。因此，有一种说法是，团队领导希望公司买一辆坏了的汽车，并每天修理它。 7.新老员工很难交替。 货运公司的员工流动性一般都很大，货物的装卸来来去去。收货人员的流动性和计算机开票会导致很多工作错误，如开错发票、收货错误等。 从某个角度来看，这个问题* *的原因仍然是公司缺乏标准化体系。例如，收费标准。 8.司机应携带清单和运单。 许多货运公司都有司机带来的清单和运单。在正常情况下，没有问题，但当有竞争时，风险非常高。如果你给司机200元，司机会把单子抄给你。如果你最多加500元，竞争对手会有你的详细客户信息。 9.不完整的客户信息 经过多年的工作，我看到胡小姐、李先生、王先生等收货人签发的运单太多，经常听到类似的货物损失情况。原因是顾客的信息不完整，账单上只填了一个名字，没有别的，因为货物到达卸货点，卸货点可以通知顾客。客户信息在卸货点。 因此，当有损失时，各方之间就会有争议。更大的损失是公司不能改变卸货点，因为所有的客户信息都在他手中，这将造成巨大的损失。然而，如果公司想要发展，总有一些卸载点的服务跟不上，这只能改变。我见过一个顾客花了10万元换了一个不满意的卸货点，已经合作5年了。 10.信息系统安全 目前，货运公司基本上使用货运信息管理软件，但大多数公司并不考虑安全，只有当别人提到它，他们才通过道听途说粗心大意的保护。系统安全包括两个部分，数据安全和数据保密。 数据安全性:*版本是目前软件用户的* *群体。主机遭到雷击、淹没、中毒，并突然崩溃。由于缺乏保障机制，往往会造成无法估量的损失。因此，服务器必须使用专业服务器，双磁盘备份，有条件的还可以添加托管服务器来保护。 数据保密:目前，大多数公司的软件中没有秘密。有些被税务机关直接从主机上拿走，有些被操作者直接输出。 本文从货运智库转移而来，并不代表中国货运网的观点()。欲了解更多货运信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。如果您有意合作，请咨询。QQ:2547636413

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