无论是中央一号文件还是政府工作报告，农村电子商务都被反复提出。在政策的号召下，无数有志之士开始投身于农村电子商务发展的热潮中。其中有互联网巨头的形象。阿里巴巴、京东、苏宁特易购、乐透涛等都吹响了进军农村电子商务的号角。农村电子商务公司如何跨越货运壁垒？ 无论是中央一号文件还是政府工作报告，农村电子商务都被反复提出。在政策的号召下，无数有志之士开始投身于农村电子商务发展的热潮中。其中有互联网巨头的形象。阿里巴巴、京东、苏宁特易购、乐透涛等都吹响了进军农村电子商务的号角。农村电子商务公司如何跨越货运壁垒？ 一批新的电子商务平台纷纷涌现，农村电子商务领域呈现出一派生机勃勃的景象。然而，农村电子商务发展背后的兴奋仍然需要跨越农村货运这一障碍。 农村货运是道路银行 货运是搞好农村电子商务的关键。无论是工业品下乡还是农产品涨价，都需要货运系统的支持。长期以来，由于农村地区网络基础设施不完善，网购普及率相对较低，缺乏一定的规模，再加上农村地区相对分散，高速运输的高成本导致了我国农村货运配送的高成本。数据显示，中国的货运成本是发达国家的两倍。从另一个角度来看，中国的货运成本是全球性的* *。 以下数据更有说服力。以大型卡车的高速运输成本数据为例。从北京到上海，大型卡车需要行驶1300公里，大约需要15-16个小时。这辆卡车重10吨，可装载30吨(更少)大米。高速运输每吨每公里收费约为0.09元。那么差旅费大约是4800元，加上1000元的邮费和1000元的工资。费用大约是7000元。7000元的平均价格是每公斤0.23元。每公斤大米收费0.23元，1.8元。如果把它送到农村，费用会变得更高。 然而，货运成本的增加直接导致许多货运巨头不愿意花精力在农村地区建设货运系统。同时，农村电子商务发展滞后，难以产生大量订单来抵消货运成本。货运已经成为农村电子商务发展的障碍。 思路对于跨越这个障碍非常重要。 不可否认，货运* *一公里已经成为农村的一个痛点，而且难度更大。光靠一个平台的力量建设一个农村货运系统是远远不够的。货运的最终建设将是一个资源整合的过程。农村电子商务是一片蓝海，市场潜力巨大。 事实上，货运的建设和畅通也应该走规模化的道路。无论是自建货运还是第三方货运，难以渗透到农村的原因不仅是自然原因，也是城乡之间的成本比较和实际利润。因此，在农村货运系统的布局中，整体思路和规划尤为重要。企业应该深入农村，根据一个地区的现状，转变发展思路，走出* *一公里。 做一个有益的尝试来跨越这个障碍。 农村货运体系的建设不可能一蹴而就。业内人士称，货运是一个痛点，所以如何穿越农村* *一公里。从目前的情况来看，笔者认为，目前解决农村货运的方法主要有以下几个方面。 一、* *关键也是* *重要的是降低货运成本，这实际上要求政府部门出台相关政策来降低农村货运配送成本。其中，降低货运配送车辆的公路收费成为突破。同时，还可以对货运企业给予税收优惠，降低其经营成本。 第二，大亨货运向农村的渗透和货运体系的初步构建，一方面是京东、苏宁一沟、阿里巴巴打造的菜鸟货运。通过其在线平台的优势，通过开放农村货运来扩大电子商务单位的数量，促进工业产品向农村转移。另一方面，顺丰、柊司亿达等货运巨头也开始加快布局，在农村设立网点，扩大货运覆盖面，提高货运效率。 三、自建货运系统一些专业做一定区域的农村电子商务平台，在乡镇一级为每个平台代理配备新能源汽车来构建乡镇配送系统。在考虑农村电子商务的成本和单一数量的前提下，这种货运方法简单，但很有根据。 四是借助拉胡包等货物信息平台，农村货运双方信息对称，货运效率提高，平台资源得到充分利用。 五、利用农村到县城的搭车人农村到县城的配送中心，利用搭车人取货这样一种方式，以县城为中心，接收第三方货运巨头。同时，原县城超市配送可以与当地高端客户等资源整合，降低货运成本。 六是依托农村电子商务服务网站，将服务网站变成农民的货运点*。目前，农村电子商务的全覆盖正如火如荼。每个村庄都将建立一个村庄服务站。这个服务站可以说是农村电子商务的前沿阵地。依靠服务站，村庄之间的货运系统可以迅速建立起来，并与城市货运系统连接起来，以增加覆盖面。 一公里的农村电子商务货运也是一公里的电子商务走进农民心中。跨越货运壁垒实际上不仅需要资金投入和政策引导，还需要新农民破土动工，整合资源。只有这样，农村电子商务才能深入人心，激活广阔的农村电子商务市场。

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