政策、市场和技术是制约所有行业发展的几个宏观因素，电动货运汽车行业也是如此。2015年，电动货运车产量达到44900辆，2014年为2178辆，同比增长20多倍，增长势头迅猛。然而，今年上半年的产量和销售量似乎并不好。一些电动货运车辆制造商告诉* *电气网记者，今年上半年的产量和销量为零。 政策、市场和技术是制约所有行业发展的几个宏观因素，电动货运汽车行业也是如此。2015年，电动货运车产量达到44900辆，2014年为2178辆，同比增长20多倍，增长势头迅猛。然而，今年上半年的产量和销售量似乎并不好。一些电动货运车辆制造商告诉* *电气网记者，今年上半年的产量和销量为零。电动货运汽车行业的繁荣只是昙花一现吗？未来市场的发展前景如何？基于行业领袖在2016年电动货运汽车大会上的观点，笔者从市场、政策、产品优势和劣势等方面对电动货运产业的前景进行了如下分析。 巨大的市场空间预期市场价值2000亿 电动货运车的市场有多大？只要看看它在快递和货运行业的应用，你就能对它略知一二。根据国家统计局发布的数据，2016年上半年，全国快递业务总量为132.5亿件，同比增长56.7%。预计到2020年，全国业务量将达到500亿件，年营业收入将达到8000亿元。 目前，快递业使用的运输方式是城际干线:中转中心之间。交通工具包括航空、汽车运输、铁路等。公路干线运输的主要车辆是集卡车、吊索车和大型货车。市内干线:往返于换乘中心和市内网络之间，主要交通工具为小型货车。最终交付:从销售点交付给客户。主要的交通工具是电动三轮车或电动两轮车。以2015年为例，货运车辆年产量约为300万辆。如果所有这些车辆都能被电动货运车辆所取代，整个市场的价值空间将超过2000亿英镑。 此外，电动货运车的应用不限于第三方货运企业、邮政货运行业、快递运输等领域。它还可以在未来的电子商务企业、国内公司、大型批发市场、供应商、冷链运输、烟草运输、搬家公司、港口运输等行业取得一定的成就。 政策导向明显，具体措施模糊 结合国家推广新能源汽车的大背景，在中央层面，出台了电动货运车补贴政策。补贴标准适用于特种车辆和卡车:每千瓦时电池容量1800元，补贴标准将根据产品类别、性能指标等进一步细化。在地方一级，地面补偿标准也基本上是1: 1匹配，上限不超过车辆价格的60-70%，免征购置税，收取30%的堆补贴和其他补贴鼓励；同时，还有支持补贴的促进和鼓励政策。例如，一些城市给予纯电动货运车辆全天候和全道路通行的优惠。一些城市留出时间和区域，允许电动货运车辆自由行驶，而传统货运车辆不允许。 然而，尽管有20多个城市对电动货运车辆开放，但对传统货运车辆的限制尚未实施。只有少数大中城市和热点城市真正限制了货运车辆的路线，似乎没有特别适合电动货运车辆的绿色空间。 从补贴政策来看，中央补贴标准模糊，每千瓦时电池容量补贴1800元，补贴标准将根据产品类别、性能指标等进一步细化。然而，没有关于如何改进它的相关文件。中央政策用这种方式表达，地方政策也用这种模糊的方式表达，补贴标准不明确。 除了作弊和赔偿的影响外，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》可能会重新发布，新能源汽车推广目录和电池目录将进行审核。因此，许多电动货运车辆企业表示，他们手中有许多订单，但他们仍然不敢生产。上半年的产量和销售量几乎为零。 归根结底，产品的技术限制仍然是电池。 除了良好的市场发展空间和更好的政策引导支持，电动货运车的第三个优势是成本优势。尽管电动货运车具有诸多优势，但在产品技术和相关配套设施、售后服务等方面，其推广和使用仍存在一些不足。快递CEO向峰在8月4日召开的2016年电动货运车大会上从快递行业的角度谈了电动货运车存在的问题* * ** *，根据某地区暴雨的影响，各种品牌的车辆防水性不够，大部分车辆存在短路故障，需要在技术改造中进一步完善。第三，低价是业界关注的核心因素之一，目前电动货运车的采购成本相对较高。第四，电池回收机制尚未建立。经过几年电动汽车的发展，电池污染不容忽视。除了向峰提到的缺点之外，还有一个需要考虑的因素就是电池的安全性。虽然这一问题在货运车辆领域并不突出，但电动货运车辆作为一个广泛推广的领域，其安全性不容忽视。 事实上，这些问题归结为电池问题，包括能量密度、安全性、成本、衰减、防水和回收利用。 如何为电动货运车辆选择电池？宁德时代新能源商业货运车平台销售总监沈光给出了一些建议，鉴于特种车辆电池重量必须控制在车辆政策要求的25%以下，以及我国货运车用户有超载的习惯，所以我们推荐货运车三元材料。有三种封装形式:硬壳、软袋和圆筒。现在主要的推动力仍然是硬壳。因为货运车辆的使用环境非常恶劣，客户追求更多* *，希望车辆使用时间越长越好。从初始成本来看，硬壳更加昂贵，但从产品的整个生命周期来看，成本更低。此外，硬壳的安全性更高。 总的趋势是光明的，行业有足够的信心。 虽然现阶段政策不明确，但电动货运车的采购成本无法降低，产品成熟度不够，电动货运车的市场潜力已经被一些企业所认识。深圳运创租赁有限公司董事长黄继红表示，不管有没有国家补贴或地方补贴，不管电动车的技术成熟方向如何，我们的工作就是推动城市电气化。从宏观层面来看，这是一项国家战略，从市场角度来看，有40%-50%的利润空间有待挖掘。 从去年新能源汽车的推广来看，虽然乘用车的比例远远高于特种车。然而，新能源汽车作为一种新产品，开发时间有限，产品技术不可避免地不成熟，相关配套基础设施不完善，这可能不利于私人消费者的用户体验。因此，笔者认为，对于新能源汽车的推广和测试来说，公共领域的动力要优于私人领域。所谓的公共区域包括货运、快递业、公交产品更新、分时租赁和公交出行。 目前，通过对欺诈和赔偿事件的调查，国家相关部委也在加紧制定新的推广政策和技术标准，为企业提供公平、清晰的市场环境，为电动货运车辆提供广阔的市场需求。我相信随着产品技术的成熟、消费者意识的提高和各种商业运营模式的成熟，电动货运车将会有很好的市场空间。

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