中国货运业的发展正进入关键阶段。从各项关键指标来看，中国已经是一个真正的货运大国，但随着经济发展速度的放缓，货运业已经告别了高速增长阶段，进入了转型发展的新时期。一方面，发展速度正在放缓；另一方面，提高成本效率的压力越来越大。我们如何从供应方面的结构改革中获得新的发展势头？在2016年中国货运代理货运发展论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所所长王巍就中国货运业供给侧结构改革的方向发表了看法。 中国货运成本高不仅是社会普遍关注的问题，也是长期影响货运业发展的关键问题。王巍认为，既存在系统成本高的问题，又存在各种运输方式连接不良的问题，导致过度运输和重复搬迁。货运成本高反映了中国整体经济运行效率低，以及中国货运业结构不合理。例如，作为一个大陆国家，中国的铁路远没有在中长距离运输中发挥作用。此外，近年来，我国生产力布局发生了巨大变化。以家电行业为例。过去，每个省可能都有家用电器制造企业。随着竞争的发展，全国出现了四大家电集群，形成了全国集中生产和供应产品的格局。家电货运的平均距离越来越大，严重依赖公路运输显然不经济，这也是货运成本高的原因。就货运业的供应方改革而言，在不久的将来，降低成本的任务应该是相对繁重的。王巍说，改革的另一个任务是弥补不足。通过加快综合交通设施、铁路、中西部地区公路网和农村公路网的建设，综合交通的各个环节可以高水平地连接起来，从而创造更有效的供给。 与其他行业一样，货运行业的供应方改革需要通过创新来实现。王巍表示，货运业创新需要从以下几个方面加快。 一是开展服务创新。分工深化和专业化驱动的货运服务创新正在深刻改变货运业的内容和结构。大量新兴货运服务的出现和专业化发展已经成为货运服务创新的主导因素。例如，在运输领域出现了新的运输方式，如快速运输和干线运输。货运设施和要素投入服务也越来越专业化，促进了货运支持的快速创新发展*。例如，有大量国际服务提供商专门经营港口、码头和集装箱等重型资产。这些新兴产业的出现极大地丰富了货运业，也可以达到优化货运业结构的目的。第二，技术创新。中国和发达国家非常不同。国际技术创新可能是设备自动化、信息化和绿色化的第二阶段。在中国，这三大任务目前正在携手并进。应该说，迅速推进设备现代化是非常重要的。过去，我们在基础设施建设上投资很多。例如，我们的公路运输存在设备供应与当前工业需求不匹配的问题。我们应该淘汰低效率和低质量的生产能力。以现代信息技术的广泛深入应用为核心的货运技术创新，为货运业实现全方位、深层次、大规模的创新提供了新的途径和新的动力，从货运运作到管理方法，再到商业模式和供应链整合。三是加快主体创新。现代货运企业引领的货运组织创新正在加速，大型化、集群化、平台化的货运产业组织趋势明显。大型货运集群的出现已成为国际趋势。第四，货运方式的创新。例如，以多式联运为代表的新型货运运作模式极大地促进了综合运输体系和全球供应链的形成，成为全球货运一体化乃至绿色发展的有效途径。多式联运是在水、铁、公共交通和航空运输等各种运输服务成熟发展的基础上形成的现代货运运作模式。这是实现货运资源优化配置和提高效率的重要途径。多式联运通过各种运输方式的有效组合形成* *运输链，实现各种运输方式的对接和整合发展，提高整个运输乃至货运过程的效率。因此，多式联运被认为是现代货运发展的* *形式，是新世纪以来全球货运创新和发展的重要方向。多式联运起源于国际集装箱海铁联运和水运，并逐渐扩展到以铁路为中心的铁水运输和公共铁路运输。目前，它已经扩展到了陆空运输的发展阶段。多式联运的发展有效地促进了各种运输方式在基础设施、货运设备、标准化和运营标准等方面的对接和统一。，有效地推动了综合运输系统的大发展，为全球供应链的加速形成和一体化发展提供了重要支撑。第五，制度创新。以促进竞争、提高效率和创新能力为核心的货运体系和机制创新是货运业创新和发展的必要基础。 与此同时，王巍相信，在多元化创新的推动下，货运发展将出现新的格局。新模式的特点是:一是货运产业结构将快速调整和升级；第二，货运创新的发展加速了货运成本的下降。三是推动货运业向知识和技术密集型转变，从传统的依赖大量资源投入货运设施设备和劳动力，转向更多地依赖创新要素投入，如货运管理知识、市场信息和高素质的人力资源。第四，加快现代货运体系的形成。即形成高水平的综合运输体系、多元化的供应链体系、全球布局的货运中心和新的货运发展支撑体系。

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