公路货运量在我国各种运输方式中排名第一，在综合运输体系中超过75%。它是支撑经济和社会发展的基础产业。巨大数据的背后是3000多万卡车司机日以继夜的辛劳。 是什么导致卡车司机的艰难和疲劳？* *慢性病的处方在哪里？年底，记者前往北京、江苏等地调查货运市场，发现创造公平规范的市场环境，促进货运产业向集约化和网络化转型升级，正在重塑货运市场的新生态，* *卡车司机向* *蓝领转变。 超过3000万卡车司机 承载着大约1亿人的生活 这是我国* *开放较早、高度开放、门槛较低的产业。在20世纪80年代，交通部提出每个人都可以在路上开车，只要他们能开车，任何人都可以进入市场。 市场准入门槛低，所需技能简单。许多卡车司机找不到其他工作，只能开卡车，导致激烈的竞争。这是卡车司机生活条件艰苦的根本原因之一。交通部运输服务司司长徐亚华表示，自1986年放开以来的30年间，货运市场高度市场化，存在过度发展的问题。 中国货运与采购联合会对3000名卡车司机进行的问卷调查显示，大多数司机年龄在26岁至35岁之间，初中以下文化程度，在农村地区有户口。许多司机是没有土地的农民，一些人用土地补偿来购买运输卡车。 货运业是一个* *行业。即使是航空母舰级的大品牌货运公司也大多转包给许多小微企业经营，真正承担运输业务的是3000多万卡车司机。合肥田伟快递公司首席执行官冯雷表示。 目前，经济下行压力加大，货运业整体货源紧张，成本持续上升，货运率依然低迷。徐亚华认为，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的卡车司机在面对货主时没有议价能力，这是卡车司机痛苦的另一个来源。 自2012年以来，运费水平几乎保持不变，而成本每年增加10%至20%，这意味着运费实际上正在下降。中国货运与采购协会研究室主任周志成说。 五年前，一辆汽车的月净收入* *可能达到2万至3万元，而现在这是不可能的。来自山东省威海市的车主孙说，一个三口之家，3000多万名卡车司机承载着大约1亿人的生活。 5年内完成 卡车模型标准化系统 经过30年的道路货运市场的问题，我们如何改变产业结构和再生？ 2014年，国务院发布了《货运发展中长期规划》，这是促进货运业发展的纲领性文件。 目前，我国公路货运市场的货运组织分散且效率低下，货物供应、运输能力、站场等货运资源缺乏集约配置和有效整合，整体组织效率相对较低。低效在哪里？ 根据交通运输部的统计，截至2014年底，共有1453.36万辆卡车。90%的货运市场是个体司机，10%是企业司机。长期以来，道路货运市场一直呈现多、小、散、弱的态势，因为弱就是小、小但多、多而散，深层次的问题就是弱。周志成说。 十多年来，货运业的经营模式没有改变，服务效率低下。货运与货运互联网平台卡公司全球总经理钱珏认为，传统的道路货运产业链存在诸多问题。货运企业与卡车司机之间的合作方式，如选择、价格谈判、货物交付、及时性管理和结算，基本保持不变。原始的交易方式、不完全的运输协议和无信用担保的交易与高价值货物和长途货物运输形成了鲜明的对比。 车辆的维护、轮胎的更换和燃料的添加量都是可以钻的漏洞。大多数车辆都是个人驾驶的，很难监管。南京赵信货运负责人朱永忠表示，由于缺乏有效的信用认证运作模式，行业内一直存在* *欺诈商品、中介欺诈保证金、虚假送货信息等混乱现象。信用缺失也直接降低了交易效率，增加了公路货运成本。 记者在调查中发现，合法的标准化车辆几乎没有市场，而超标和非法* *车辆却很流行。 道路货运行业有许多工作，有许多点和广泛的领域。从整车的大宗货运运输到绿色农产品的运输，各种类型的车辆都非常复杂。交通运输部运输服务司货运物流管理司司长War Yulin表示，交通运输部已经开始卡车模型标准化工作，并力争在五年内建立卡车模型标准化体系。 war玉林表示，鉴于非法使用货运车辆的现象普遍存在，应在国家层面进行总体规划。各部门要下一盘棋，采取果断措施集中控制。严格管理整个链条，包括车辆生产* *、检验检测、登记注册、运营准入、路面管理等。；通过卡车车型标准化，逐步规范市场主体行为，有效遏制非法超载等运输行为。 通过优胜劣汰，不合规的企业或个人司机将被允许退出，以便剩余的司机可以有一个更好的生活和发展环境。韦玉林表示，政府监管体现在安全和公平竞争两个方面，应通过完善的法律法规推进货运市场诚信体系建设。 卡车司机* *蓝领 未来的行业趋势是什么 自2009年以来，国家出台了三个专门针对货运业发展的文件，所有这些文件都以货运业的深层矛盾为导向。徐亚华说，改变公路货运市场长期粗放式发展模式，加快全行业质量和效率的提升，是国家经济发展新常态的迫切要求。 在互联网的冲击下，货运行业出现了许多新的模式。新格式有平台模式。他们不参与运输交易，但为双方提供服务。还有一种车货匹配模式，使用一个应用程序直接连接车主和车辆。这些新模式不仅具有聚集效应，而且有助于使多层分包的运输业务透明化。 集约化和网络化将成为影响整个货运行业转型的重要因素，这将改变整个行业的商业模式，包括卡车司机的命运。徐亚华说道。 冯雷表示，货运行业希望有一个公开、共享的信息平台来进行公平的市场评估。同时，要打破关系秩序，实现信息透明公开、分工合作，促进产业升级。 在浙江川化货运信息港，每辆车只需0.5秒就能配齐货物。通过因特网的在线和离线连接，建立了一个货物完整性系统网络。 一辆大型卡车可能有十几个变速箱。如何熟练操作以降低油耗至* *低？卡车司机行业正面临技术淘汰的压力。中国卡车门户网站和卡车之家的首席执行官邵祯表示，尽管卡车司机个人数量很大，但大型货运企业所需的熟练司机仍有80%的差距，很难找到高技能的熟练司机。因此，蓝领卡车司机是未来的行业趋势。 业内人士表示，车主满意度和司机* *，是货运市场健康的标志。只有重塑货运业的生态，卡车司机才能活得更有尊严。(新华社北京12月28日电) 新华新闻评论 消除痛点 为了通过阻塞点 混乱的执法管理和无序的市场竞争是货运业的痼疾，也是卡车司机无法忍受的痛苦。为了改善卡车司机的生活环境，优化交通运输行业的发展模式，我们必须通过改革找到问题的根源，通过创新建立规范的市场秩序。 货运业改革要求相关部门拿出手术刀，从体制机制入手，通过完善相关法律依据、明确处罚标准、整合执法主体，建立权责明确、监督实施有力的综合执法体系。 除了消除体制和机制的缺陷外，还必须在道路货运业内建立一个公平和透明的运营秩序。目前，货运业的特点是大、小、散、乱、弱、信息不对称、运价不透明、市场恶性竞争严重，导致良币被淘汰出局。为整顿货运市场，行业需要建立货运公司和卡车司机黑名单制度，驱逐主导市场和不公平竞争的害群之马，允许违规企业或个体司机退出。 道路货运虽然是传统产业，但必须主动创新，适应时代的变化。目前，货运企业与卡车司机之间的合作与管理模式基本停留在10年前，这已经远远不能满足现代货运发展的需要。托运人、货运公司和卡车司机彼此不信任。该行业缺乏监管，漏洞百出。因此，建设行业大数据，推进信用体系建设迫在眉睫。与此同时，我们应该利用互联网对整个货运链进行监管，以便做到公开和透明。 为了确保行业的健康运行，行业主管部门还需要大力精简行政机构和下放权力。一方面，市场应在资源配置中发挥决定性作用，充分发挥货运企业的积极性；另一方面，在事件发生期间和之后都应进行监督，货运业的管理应纳入法治和标准化的轨道。 只有通过改革和创新，规范货运行业，消除货运司机的痛点，才能突破行业运行的瓶颈。

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