3月5日，国务院* * * *在政府工作报告中指出，要深化流通体制改革，加强大型农产品批发、仓储、冷链(000061，古坝)等现代货运设施建设，努力降低流通成本。 随着中国货运业增速放缓，它将进入以网络和有组织服务为主的新常态。中国的货运总成本约占国内生产总值的18%。根据2014年中国国内生产总值63.6万亿元，社会货运总成本高达11.4万亿元。如何* *高速公路货运发展之痛，构建* *货运运营体系，促进经济转型升级，已经成为NPC和CPPCC代表和成员的热点之一。 构建公路货运运作系统 全国* *协会会员、川化集团董事长徐冠巨提出，要加快发展以信息技术为支撑的现代货运系统，促进经济转型升级，建议推动大数据和云计算在公路货运领域的应用，并及时研究完善相关配套政策，以提升企业竞争力，帮助中国经济转型升级。 徐冠巨说，货运不仅仅是一个企业或行业。在新的正常经济形势下，货运业的运行效率是关系到资源配置和国民经济转型发展的重要因素。如果货运运作效率提高，比例降低一个百分点，每年可增加6000多亿新的经济效益。 徐冠巨建议各地要像重视机场和高速铁路一样重视公路货运基础设施网络的建设。他们不应该简单地将卡车视为阻碍交通、挤压公路、将货运节点从二环路转移到三环路、四环路甚至五环路的罪犯。将公路港口作为交通基础设施纳入规划，制定明确的建设标准和规范，研究土地利用、规划、金融、投融资等相关政策，探索适应该模式发展特点的政府支持的市场化运营新模式。 让快递货物上高速铁路 全国人民代表大会代表何志华建议在高速铁路上设置快件，在高速铁路上设置两辆货车。 何继华表示，铁路系统列车运行大幅调整后，列车行李车租金上涨了50% ~ 200%，影响了铁路邮政运输，大大增加了铁路邮政运输成本。面对这些问题，一些快递企业选择了汽车运输，但由于受道路、天气、运输能力、时限等因素的影响，很难满足新时期电子商务和货运快递业发展的需求。一些快递公司甚至为特殊运输购买了自己的飞机，这大大增加了成本。然而，快速发展的高速铁路有时面临空载条件。 何继华认为，为了更好地促进货运快递业的快速发展，提高高速铁路运输效率和运营效率，充分发挥高速铁路运输快捷、便捷等优势，应加快发展高速铁路货运快递业。国家有关部门已将高铁运营模式从客运转变为客运、快递等货运联合运输，即客运和货运都有保障。与此同时，在高速火车站周围建立了小型货物转运站和设施，并设立了邮政网点。在未来高速铁路车站建设期间，将同时规划邮件和快递货物的运输站点和设施。 高速公路收费系统改革即将到来 交通运输部部长杨说，目前公路建设融资存在许多困难和问题。收费公路管理的修订和收费标准的调整已经提上日程，机构改革也将在这项工作上进行。 杨说，在过去的30年里，中国的收费公路已达到11.2万公里，成为世界上最大的收费公路。起初，该项目实施情况相对较好，但随着发展，特别是中西部地区高速公路的建设，在融资方面遇到了许多困难和问题。 他说，收费公路管理和收费调整的修订已经提上日程，前三轮收费调整研究已经开展，今后将进行机构改革。同时，收费公路的相关管理将得到加强。收费问题将成为未来整个基础设施建设的一个重要方面。目前，69%的高速公路是通过贷款修建的。未来，社会和政府投资将会加快。一方面要深入改革，另一方面要实施可持续发展，认真调整收费标准。

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