随着互联网加时代的到来，现代货运已经逐渐与互联网加技术深度融合。2015年7月，商务部办公厅发布《关于建设智能货运配送系统的实施意见》，指出智能货运配送系统是以互联网、物联网、云计算、大数据等先进信息技术为支撑的现代综合货运系统。它是推动电子商务发展的重要支撑，也是未来货运发展的趋势和制高点。 近日，国家发展和改革委员会经济贸易司副司长刘小南也表示，重大现代货运项目在重大项目实施中，将充分体现国务院对互联网+的一系列要求。 对此，一些专家指出，在互联网加现代货运转型期间，货运标准化已成为转型的必要前提。 货运标准化是指将货运作为一个大系统，制定内部设施、机械设备、专用工具等的技术标准。以及包装、装卸、运输和配送等各种作业的作业标准和管理标准，以及货运信息标准，这些都是现代货运的突出特点，形成了一个国家和国际标准体系，促进了货运业的发展。 中国的货运标准相对落后 近年来，中国货运业发展迅速。各行业的货运标准尚未完全统一。政府部门、行业协会和企业也在共同推动货运标准的制定和实施。在货运标准建设过程中，不可避免地会遇到许多问题和困难。 事实上，我国货运业的标准化建设尚处于起步阶段，各行业的标准参差不齐，标准化建设进程非常缓慢。 中国货运研究院货运专家刘学良在接受记者采访时表示，各行各业都有自己的货运标准，货运标准不一致，导致统一货运标准化工作复杂且进展缓慢。此外，货运标准化工作的标准化还包括硬件、软件、术语、文件等方面的标准化，如车辆模型、拖车模型、信息接口等。同时，货运标准化建设不仅包括行业内的标准化，还包括行业间的货运标准化。例如，前两种运输方式，公路和铁路，由于托盘尺寸不同而存在衔接问题。此外，由于转换成本高和需要一段时间，货运设备的标准化仍在进行中。 目前，国内货运发展迅速，导致企业管理疏忽，标准化工作执行不力。同时，企业之间的恶性竞争导致合作理念的缺失。政府部门跟不上货运标准化的配套监管。目前，国内还没有权威部门对货运标准化的实施进行自上而下的监督。技术上没有问题。许多高科技自动化设备已经在中国得到应用。国外的一些设备在中国几乎可以买到。重庆邮电大学货运专家惠在接受记者采访时说。 此外，一些分析人士指出，我国货运标准化基础薄弱，在货运基础设施、管理体制、管理水平、人员素质等诸多方面仍存在明显不足。缺乏统一的货运标准，货运设施和结构布局不合理，货运包装标准和货运设施标准之间缺乏有效的衔接，导致货运运作效率低下和货运成本上升。 据悉，在《货运发展中长期规划(2014-2020年)》中，国务院提出了货运标准化的相关指导意见，称:提高标准，提高* *率。推进货运行业技术标准体系建设，加强一体化运作，实现货运运作各环节、各种货运设施设备和货运信息的衔接和匹配，促进货运服务体系运行。 影响外出的过程 可喜的是，有观察人士指出，目前，我国各行业已相继加入货运标准化建设的潮流，标准化建设工作也初见成效。 据了解，2015年版《货运标准目录》收集整理了我国现行的国家、行业和地方货运标准目录，共835项，比去年增加65项。手册的内容分为四个部分:基本标准、公共标准、专业标准和标准化指导文件。每个部分根据基本标准、货运设备、货运技术、货运服务和管理以及货运信息进行分类。 今年3月，国务院发布了《深化标准化工作改革规划》，对现行标准体系和标准化管理体系提出了新的总体要求、改革措施和组织实施方案。 全国各行各业也在积极开展货运标准化工作。据了解，为加快货运标准化建设，近年来临时成立了国家货运标准化技术委员会，负责运输、贸易、邮政、食品、医药、信息产业、军事货运等行业的货运标准化工作，以促进我国货运业统一标准的形成。 在今年4月召开的* *中国国际货运发展大会上，交通运输部规划司副司长彭思毅介绍了“十三五”货运发展规划，明确了7项重点任务，其中3项与货运标准化有关。一是突破多式联运发展中政策、制度、标准和规范不一致的瓶颈，依托主要货运渠道进行试点示范。二是推进车型标准化，加快相关国家标准建设，加强治超治超，加快淘汰非标准车型。三是加快行业信用法律体系、标准、监管体系和信用体系建设。 此外，有学者指出，随着国际贸易合作的频繁，国内货运业正在逐步走出去。货运企业国际化战略的实施也将有助于中国更好地参与国际经济合作，为中国开放型经济的发展注入新的动力。 货运业分析师指出，货运业是经济全球化的主要产物。它也是一个长期对外开放的行业，一直是引进外资的重要领域。然而，中国货运业进入有余、走出不足的特点已经非常明显。 研究报告显示，在国际快递、国际航运、国际海空货运代理、高端专业货运、货运和房地产等诸多领域，外资企业的市场份额明显大于国内企业。 刘学良指出:通过国内货运的国际化，可以直接开拓国际市场。这是中国走向世界的整体经济战略的前瞻性，也是国家鼓励国内货运企业在国际市场上站稳脚跟的举措。无论是国内剩余产业还是优势产业，都必须有自己的货运、渠道和标准。没有自己的货运就出去是不现实的。只有当货运退出时，其他行业才能效仿。 标准化建设需要国际对接 在十八大提出的一带一路战略中，国家也鼓励许多企业走出去，尤其是货运快递企业。据了解，SF快递的国际电子商务货运服务平台SFb2c目前已覆盖全球240多个国家和地区。 阿里巴巴收购了新加坡邮政10.23%的股份，并收购了新加坡邮政子公司皇冠货运34%的股份。 根据行业分析，阿里巴巴的举动将有助于菜鸟网络的全球布局。中远集装箱运输有限公司在全球49个国家和地区拥有162个港口，经营84条国际航线和23条国际支线，在全球拥有400多家代理商和分公司。 近年来，中国与国际社会的货运合作项目也越来越多，如被称为“钢铁丝绸之路”的泛亚铁路网、被称为“海上丝绸之路”的泛北方港口合作项目、东南亚货运协会、中欧班等。这些国际货运的建设将极大地促进国际贸易关系。 惠指出，这些国际货运项目的标准化建设主要是针对单个项目的具体标准化，尚未大规模全面实施。 国内货运标准化与国际货运标准化仍有一定差距。 惠表示，国外一些行业发展比较规范，如车辆配置、司机工作时间等。所有国家都有严格的标准体系，每个国家都有强大的组织或行业协会来推动货运标准化的实施。国外标准化体系相对健全，外国企业实施标准化更有效。据统计，美国约有1200项货运相关标准，德国约有2500项货运相关标准，中国约有835项标准(根据2015年版《货运标准目录手册》)。 虽然我国似乎有许多标准，但由于各部门和企业执行不力，许多标准并没有真正实施。惠补充道。 随着国内货运的国际化，我国货运标准化建设也需要进一步加强与国际标准的融合。 惠建议政府和企业应加强货运标准化建设，落实加强的具体措施，并建立上层框架。标准化工作应全方位推进，但也应分为初级和二级，从简单到困难，从初级到二级，分步实施。我们还需要推广货运技术，尤其是一些传统的货运技术。企业不应该在寻找新的方法和盲目追求原始技术方面走得太远。他们还可以从国外学到更多，如FRID射频技术等。，并尽可能统一集装箱和托盘尺寸规格等硬件和软件设施，以进一步融入国际化。

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