近年来，冷链货运逐渐进入人们的视野，成为货运领域的一片蓝海。随着冷链货运的兴起，2018年上半年，许多大公司在冷链中频频出手。 例如，顺丰和美国货运巨头夏回宣布成立联合冷链货运公司。京东货运和中国国际货运航空公司已经开始了全球冷链货运系统建设合作。阿里巴巴的冷链货运地图增加了驯鹿冷链；在腾讯和阿里巴巴的O2O餐饮分销平台美团和饥饿面条的分别支持下，他们也开始布局短程冷链。 根据这种情况，冷链货运应该呈现出欣欣向荣的景象，但长期以来，我国冷链货运的发展过程并不理想，还存在许多问题。 冷链货运的障碍:冷藏配送、成本和人才 中国冷链货运起步较晚，与发达国家相比差距较大。以冷链货运的几个常用指标为例，中国科学院院士周元曾介绍，国外的流通率基本达到85%以上，而国内只有19%。在预冷方面，我国预冷果蔬的比例一般为10%，而国外预冷果蔬的比例高达95%~100%。在美国，每500人有一辆冷藏车，而在我国，同一水平平均有18，000辆冷藏车。 从这些数据来看，中国冷链货运要赶上发达国家的步伐并不容易。重要的是要知道，至少有三座山仍在阻碍中国的冷链货运。 * *，冷库分布不均匀。据Sohu.com称，华东地区的冷库容量已占全国冷库总容量的近46%。其中，山东、上海、江苏发展迅速，冷库容量位居第一。根据这种观点，冷库的分布是不平衡的。一些地区可能没有建造冷库，导致该地区的消费者无法享受冷链服务。 以太古的冷链为例。其操作模式为仓库式。它必然会在一些城市建立冷库，并提供一些冷链货运服务。从太古冷链官方网站上，我们了解到太古冷链的大部分冷库位于华东、华南和华中地区，少数冷库位于华北和西南地区。因此，华北和西南地区的冷链服务质量必然相对较低。此外，我国冷链货运技术仍处于初级发展阶段，冷链运输能力的缺乏可能会扩大冷库分布不均的弊端，导致企业无法充分开发其仓储能力。 * *，冷链投资成本高。冷链货运不仅是一种简单的制冷，也是一种合适的恒温状态。这必然会比常温货运成本更高。冷链货运的成本不是单一的货运成本，而是产品质量源头的产品成本，以及由于不同货运服务质量造成的货物损坏和质量差的综合成本。 据Sohu.com称，生产水果和蔬菜的内陆省市市场的冷藏能力相对较低，导致生产源头的冷链货运缺乏预冷，导致源头断链。如果水果和蔬菜的运输链在源头中断，水果和蔬菜的质量在运输到目的地时可能得不到保证，导致水果和蔬菜的运输成本更高。 此外，从冷链货运的产业链来看，中、下游的冷链储存和流通环节会增加冷链运输的成本。例如，根据中冷联盟，冷库的建设和运营成本仍然很高，万吨冷库的建设成本预算达到4210万元，年运营成本预算达到1404万元。可以说，冷链货运的综合成本仍然非常大。根据Sohu.com的数据显示，中国常温货运的利润率为10%，而冷链货运的利润率仅为8%。然而，这种低利润率并没有大大改善降低冷链货运高成本的现象。 第三，冷链货运人才短缺。我们应该知道冷链货运有很高的技术要求，包括冷链运输设备的建设和冷链货运信息系统等。，这需要专业人员来完成。然而，根据中国物联教育培训部主任郭兆明掌握的货运人员数据，全国每年有20万名货运专业院校毕业生，但每年新增货运岗位130万个，尤其是冷链货运人才远远不能满足这些岗位的需求。 中国物联冷链委员会秘书长秦曾表示，目前中国冷链货运发展过快，专业人才匮乏。然而，在我国，能够持续向企业提供冷链货运人才的相关院校很少。企业只能从基础培训中雇佣更多的人，这需要太长的时间，导致冷链货运人才的切断。换句话说，专业货运人才的培养速度与货运业的发展速度不匹配，从而限制了冷链货运的发展进程。例如，安信达、冷链背心等拥有冷链货运业务的企业也无法避免冷链货运人才资源的短缺。 从以上可以看出，一系列问题仍然给冷链货运的发展带来了很大的障碍，导致了冷链货运的发展缓慢。 但与此同时，三个机会正在帮助冷链货运向前发展。 尽管冷链货运的发展有许多困难，但许多企业仍然进入了赛马领域。然而，仍有企业愿意涉足这一领域，这表明冷链货运仍有许多机会。 * *，提高冷链的标准化。冷链货运的标准化并不容易，尤其是冷链前端的标准化，主要需要考虑食品安全。例如，对于海产品的运输，大多数人认为生活不仅仅是新鲜的，导致许多水产品只能在* *中运输，从而无法实现标准化，并容易导致食品安全事件，如2016年底北京主要市场的* *水产品被清除。 因此，所有冷链货运企业都需要严格控制产品的运输，以减少食品安全事故的发生。但是，顺丰等大型冷链货运企业将冷链服务延伸到前端，在前端提供高品质的冷藏条件，然后通过高速通道输送给用户，从而保证了产品质量。如果整个冷链货运企业能够提高运输的标准化程度，就能促进行业的发展，使其向前迈进一大步。 * *，试图去中心，预仓库。随着新零售和零售革命等新概念的出现，可以看出商业模式已经逐渐改变。因此，冷链货运企业可以尝试去集中化和预仓储的模式。毕竟，去库存可以推动商业模式的改变，并在一定程度上降低成本。 义和团创始人侯表示，集中货运必须有一个* *规模的临界点。超过临界点后，效率会降低，成本会增加而不是降低。因此，义和团麻生店是仓库。对于冷链服务提供商，也可以使用分布式存储或小型仓库来缩短配送时间和降低成本。 第三，构建冷链生态系统。对于大型冷链货运企业来说，主要是改善供应链的服务，这有利于企业的发展。Sohu.com表示，经过十多年的发展，咸宜的供应链已经整合了企业生态和产业生态，从单一的冷链运输发展到供应链服务平台。咸宜供应链通过在全国7个主要地区分布3个温控园区和25个城市前沿仓库，建立了DC、TC、PC和EC的完整网络，为客户提供仓储、配送加工、检验检疫和保税服务等综合服务。 重要的是要知道，咸宜供应链在前端提供冷链服务，这可以在一定程度上减少产品腐烂的发生，其完善的网络布局可以规划相对快速的交货路线。仅从这两个角度来看，咸宜供应链不仅可以实现价格的降低和增长，还可以为用户提供高质量的服务，这可以被视为两全其美的好方法。显然，构建冷链生态系统是冷链货运企业发展的良好方向。 总而言之，冷链货运还有很大的发展空间，所以有更多的人想分一杯羹。企业在抓住机遇的同时，还应该明确行业在发展过程中可能会遇到哪些挑战。 面对1000亿元的市场规模，冷链货运将面临哪些挑战？ 据中国工商研究院预测，2018年中国冷链货运市场规模将达到3000亿元。到2020年，市场规模将接近4700亿元。在这种情况下，冷链货运市场前景光明，但面对1000亿元的市场规模，企业在布局冷链市场的同时，也将面临来自冷链货运的各种挑战。 一方面，冷链货运企业相互竞争，缺乏整合能力。从目前情况来看，我国冷链货运企业规模小且分散，市场上90%左右的冷链货运企业都是区域性的，集中度相对较低。与美国和其他发达国家相比，没有一家冷链仓储企业能够面向整个世界甚至整个国家。我们应该知道，发达国家的大多数冷链企业都采取合作的方式，分工明确。然而，为了争夺市场，国内大多数冷链企业都是独立的，无法形成规模效应，这很容易拖累冷链货运产业的整体发展进程。 Sohu.com表示，2017年，中国前15家冷链货运服务企业集中在供应链类型，而在仓储和配送类型相对较少。然而，供应链型和运输型的发展基本上是独立的，很少交流与合作。为了抢占市场份额，京东、顺丰等企业自然会在需求旺盛的地区插上自己的旗帜，而忽略其他地区，导致需求大的地区建设更加同质化，而其他地区则没有冷链可用。 国内冷链货运要想赶上国外发展的步伐，企业必须增强整合资源和发展合作关系的能力。然而，如何找到它们之间的利益平衡，需要企业不断探索。可以说，这是冷链货运发展过程中必须面对的挑战。 另一方面，冷链货运的信息化水平相对较低。冷链货运不同于普通货运，它利用卫星定位、货运网络和移动互联网等先进的信息技术，对运输车辆定位和全程温度监控等硬件层面有很强的要求。然而，我国货运信息化整体水平相对较低，冷链货运行业信息化现状不容乐观。例如，一些大型企业的大部分冷链操作人员都是从普通货运转移过来的。他们不仅不熟悉冷链的特点，而且对冷链货运的运作要求掌握程度也很低。 我们应该知道信息化是冷链货运发展的必由之路。如果信息化水平不提高，冷链货运可能会出现信息堵塞、资源配置等问题，导致整个冷链货运过程不够透明，这将在一定程度上降低运输效率。因此，冷链货运企业要想提高运营效率，如何提高信息化水平是他们面临的一大挑战。 综上所述，在冷链货运市场和企业高速扩张的同时，行业中仍存在许多未解决的问题。随着冷链货运的发展，未来不仅有机遇，也有挑战。那么冷链货运产业要想发展壮大，就需要突破目前的瓶颈。只有这样，冷链货运业才能日益繁荣。在那之后，冷链货运将如何发展是非常令人好奇和期待的。 本文来源于匡风险投资公司。它不代表中国吴彤的意见。如果有侵权，可以删除。如需了解更多关于优质货运公司、路线推荐、配送技巧等信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。

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