每一次重大政策变化都会带来相关产业的结构性变化。在交通运输部制定的《推进交通运输结构调整三年行动计划》(以下简称《计划》)中，主攻方向是推进散装货物运输的转铁转水，主要覆盖区域包括京津冀及其周边地区、长江三角洲和魏奋平原。 然而，货运的网络竞争优势使得高铁覆盖的区域扩展到了京津冀、长三角和魏奋平原的所有区域。在市场运作中，旋转铁不限于散装货物的运输。特别是《规划》提出的道路货物运输管理、多式联运提速、城市绿色配送等政策，以及北京铁路局集团有限公司提出的北京市运输“外集内配送”、“绿色运输”等举措，将全国范围内的车辆货运纳入运输结构调整的范围。事实上，承担整车货运的汽车货运企业也在寻找降低与铁路运输相衔接的公铁联运整车货运成本、提高整车货运效率的有效途径。 然而，整车货运的铁路运输结构难以调整。具有铁路网在线运输优势的商用车货运，由于缺乏专业的装卸保障能力和集散能力，已经失去了市场竞争优势。如何分割整车货运市场的美味蛋糕，已经成为铁路货运部门和专业整车货运公司共同面临的问题。 据中国汽车工业协会统计，中国汽车产销市场总量连续8年保持全球市场* *。2017年，中国汽车制造企业销售产值为5.4万亿元，相应的汽车货运市场达到5322亿元，增速约为17.6%。随着市场规模的不断扩大，人们对汽车货运市场的预期更加广泛。 由于干线和配送服务质量要求高、专业性强、利润率大，大型主机厂制造的整车货运市场往往被关联货运公司和以主机厂为背景的专业汽车货运公司分割，呈现出明显的寡头垄断市场特征。例如，2017年，SAIC、东风汽车集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团、长安汽车集团收入排名前六位，而2017年汽车货运企业收入排名前六位的分别是SAIC集团的安集货运、招商局的长航机车车辆、东风的沈峰货运、独立第三方的长期货运、一汽集团的一汽货运和长安集团的民生货运。 由于乘用车的生产和消费场所高度错位，且分布广泛，对响应时间要求严格，传统的车辆货运基本上被道路货运市场所垄断，道路货运市场具有及时响应的能力和超载带来的成本优势。然而，自2016年《超限运输车辆公路管理条例》(以下简称921新条例)实施以来，道路货运车辆只能安全装载6-8辆客车，其相对于铁路车辆的优势已经减弱。这也是2017年中国铁路特种货物公司汽车货运收入排名第七的主要原因，完成铁路运输460万辆。 中铁特种货物局从事商品车辆货运十余年，形成了覆盖省会城市和部分二、三级城市的三级车辆货运网络。通过42个国家、地区和区域三级货运基地的网络，与主机厂合作，实现了仓储式铁路车辆货运模式。2017年，中国铁路特种货物将占2900万辆汽车货运市场的15.86%。特别是1995年，中铁特种物资与SAIC子公司安集货运共同成立了安东商品汽车货运公司，实现了整车货运的门到门公共铁路联运服务，为铁路货运与主机厂的深入合作奠定了基础。2017年，安东货运公司的整车货运量达到86万辆，占整车铁路货运市场的18.7%。 铁路周转运输的结构调整是中国铁路特种货物的一大优势。《规划》明确提出在多式联运提速运行中，商业车辆的滚动运输，而北京明确要求商业车辆运输旋转铁路。覆盖京津冀地区的主机厂和消费市场将包括铁路车辆货运和滚动运输货运。如何利用整车货运和铁路运输的垄断地位，快速增加中国铁路特种货物的市场份额是关键。 整车货运利润高，但专业要求也高。目前，中国铁路特种货车货运专用车辆只有2万辆，只能满足700万辆的运输需求。但是，购买专用机车车辆相对容易，以提高列车运输比重为主要目的，以在信息技术支持下优化编组和调度为辅助目的，提高货运组织水平将变得相对简单。然而，铁路网两端的专业设备保障能力、专业装卸技能和专业集散能力难以提高，尤其是受传统铁路体制和激励政策约束的枢纽服务水平。 同时，虽然中铁特种物资与安吉货运的合资企业安东公司在战略层面上解决了铁路货运与专业车辆货运公司的互补优势，但安吉货运只是一个行业集中度相对分散、市场竞争充分的龙头企业。因此，沈峰货运、一汽货运、民生货运甚至BAIC旗下的中都货运等行业龙头企业之外的后续企业，由于同行业的竞争，故意回避了安东公司的汽车货运平台这一龙头企业的合资企业。海尔货运当时也面临着回避同行业主机厂的尴尬。这种行业低集中度的规避规则削弱了中国铁路专用车在铁路车辆货运缺口市场的竞争优势。 目前的情况是，中铁特种物资在承接以下企业集团的整车货运项目时，由于取货配送过程中选择的装卸公司和配送公司规模较小，很难有效保证整车货运的专业衔接和门到门的专业服务。因此，虽然中铁特种货物在铁路网运输过程中具有较高的成本优势和全天候运输优势，但两端缺乏专业性仍然制约着主机厂对高端商用车整车货运的选择。相反，低端商用车由于对两端收货和发货的特异性要求较低，容易形成大规模、快速的市场竞争优势。 因此，面对行业后续企业集团高端商用车运输市场的缺口，具有铁路车辆运输垄断能力的中铁特种物资应转变思路，在安东公司平台之外，与沈峰货运、一汽货运、民生货运、中都货运等建立行业后续企业集团* *联盟运营平台。，并利用合资方式建立优势互补的公共铁路/水路联运专业车辆货运公司。提升在高端商用车缺口货运市场的竞争优势，充分发挥铁路货运标准化、全网化、规模化、全天候、低成本、节能环保等优势，以及主机厂所属汽车货运公司的专业配送优势，实现战略竞争优势。 这种合资方式可以进一步加强中铁特种物资与主机厂的整体合作，拓展和推广中铁特种物资提出的仓库前移模式，构建车辆货运产业的新生态。 交通结构的调整通过政策和市场的双重机制改变了要素禀赋，改变了优化资源配置的目标和条件。主机厂货运公司、第三方专业货运企业和小型企业都需要进行重组，以积极应对这一变化。(作者:刘大成，清华大学互联网产业研究所副所长) 本文摘自《经济参考报》，它并不代表中国Wutong.com的观点。().任何侵权行为都可以删除。如需了解更多关于优质货运公司、路线推荐、配送技巧等信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。

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