随着一米打勾宣布门店数量已超过10，000家，货运“万店俱乐部”又有了一名成员。然而，现在很少有快递公司的分店。那么，未来的标准化商店仍然是标准的吗？ 1.货运网络的分类 除邮政服务外，民营货运企业的终端网点在属性、形象和功能上有很大差异，分类层次多，变化和升级过程复杂。 1.1网站分类 货运网络是货运公司的商店。它是货运公司覆盖区域、实现货运网络的网格连接单元。它可以被视为货运网络的神经末梢。货运网络是企业品牌的形象代表，也是货运企业集合、配送和运营实力的象征，也是货运企业网络覆盖广度和深度的重要指标。 根据货运行业企业的不同性质，货运网络可以简单地分为快递网络、零担网络、专线网络和电子商务货运网络。 根据网点的主要功能，可分为:品牌形象点、接收点、接收+自助网点、配送点、集配一体化网点、货运电子商务网点。 根据网点的属性，可分为:自营网点、联属网点、代理网点、第三方收发货网点、邮局、自助柜台等。自助柜台可视为自助服务网点。  。 1.2网络变化的历史 货运网络的变化和升级历史也可以看作是国内货运业的发展历史，它直接反映了国内货运的成长和发展过程。在货运细分行业，网点的变化和升级略有不同。其中，快递网点略有变化，零担网点发生质变，电子商务货运网点变化不大。 (1)快递网络的变化 快递公司基本上是在2000年以后开始的。所有网上公司，无论是个体经营还是关联经营，都有统一的网点品牌形象建设要求。随着几家全网快递公司的出现，品牌已经深入人心，快递网点也开始从沈街向简易巷转移。 (2)零担网点的变化 与快递不同，零担货运有着悠久的发展历史。从20世纪90年代至今发生了巨大的变化。从开幕致辞到卷首和品牌形象都发生了质的变化。起初，零担货运的接收网络是在城镇道路两侧的一个单独的人行道，有简陋的标志和停放的汽车装载。后来，货运园区出现了。铺地摊位、汽车和货物全部转移到货运园区，成为汽车和货物信息匹配和装卸作业的集散地。 随着企业向全规模网络发展，门店逐渐标准化，品牌形象统一，店铺规格升级。他们开始走出货运园区，向主要的货物来源靠近。标准化商店将建在工业园区和城镇周围的主要街道旁边，以加强商店的销售功能，并在全国范围内迅速推广，以实现大规模覆盖。到目前为止，货运网络的标准化、统一形象仍然是整个网络零担货运企业建设的重点。  。 (3)电子商务货运网点的变化 与快递和零担相比，电子商务货运才刚刚起步两年，基本上采用仓储配送一体化模式。电子商务货运网点也被称为“中继站”，作为终端配送的小型配送中心而存在，只有配送而没有收集。目前，电子商务货运的网络并没有改变。京东货运是电子商务货运的代表。然而，随着京东货运逐渐开放其终端业务，其网络系统必将发生变化。 2.货运网络分析 快递主要面向C端客户群，所以主要分布在人群集中的地方，如居民区附近。零担主要面向终端客户，主要分布在货运园区、工业园等商品集中供应的地方。电子商务货运也面向高端客户，大多分散在住宅和办公区。  。 注:童渊包括各种服务点 2.1快速出口 (1)快递网点布局策略 除顺丰外，国内快递企业属于加盟体系。特许经营体系下的数十万个网点基本上代表了中国快递业网点分布的现状，可以反映快递业网点的分布策略。 特许经营制度在网点的管理和规划上更具灵活性，网点也更自由。在业内人士看来，特许经营系统就是“卖地图”。在正常情况下，附属网络属于受许人自己的合同范围。无论在哪里，只要合同区内的货物接收和交付没有问题，就允许这样做，并且没有强制性的开放规则。 在快递业的最初几年，为了吸引顾客，快递网点一般都设在主要街道的两侧。随着快递品牌的成熟和各种网上订购渠道的广泛推广，城市主要街道两侧的快递网点已经转移到交通相对便利、租赁成本较低的简单街道。只有乡镇的商店仍设在主要街道的两边。 对于品牌保护力度较大的快递公司，网点建设标准也有所降低，不再需要高标准、统一的招牌和玻璃门。  。 (2)快递网络的功能 快递网络的主要功能，简单来说，就是将收发物品作为快递公司区域覆盖的终点，并具有一定的品牌推广效果。事实上，仔细观察当前的快递网络可以发现，与过去相比，快递网络正在转移到一个隐蔽的地方，可能位于仓库或生活区。此外，快递网点的功能也发生了相当大的变化，逐渐从品牌营销转向终端配送。 目前，该网络的主要功能是将货物配送给快递员，并将收到的货物进行装载和发送，这与传统的小型运营中心没有什么不同。品牌营销的载体从商店招牌转移到快递人员和网上订购渠道。 2.2 LTL插座 (1)零担网点布局 根据区域总量的差异，该产业将全国分为“产粮区”和“非产粮区”。“粮食生产区”是各种货运公司的战略战场，也是零担运输网点的密集分布区。公司通常在“粮食生产区”的10个省份分销50%或更多的网点。 与快递行业相比，目前的零担行业集中度不高，品牌意识不够成熟。它仍然需要大量的标准渠道进行居民营销。在网点选址策略上，零担网点一般会选择同行、摊位停车位充足、道路交通条件好、知名度高的地方。这样的环境有利于品牌知名度的快速提升和对周边货源的吸收。因此，零担网点主要分布在主干道、专业市场、工业园区、货运园区等货物较为集中的地方。  。 此外，特许经营体系下的零担网点分为一级和二级网点。一般来说，主要销售点将直接设立在商品供应集中的地区，而次要销售点通常位于商品供应相对较少的地区，超出了主要销售点的覆盖范围。一级和二级网点的结合是完成零担货运企业网络覆盖的一个很好的结合。 (2)零担网点的功能 从功能的角度来看，首先，零担店的主要功能与快递店相同，包括接收和配送商品。随着市场竞争的日益激烈，零担网点的功能也开始发生变化，逐渐从收发转到营销。 以邦德为例，作为零担行业的代表，其直销系统下的标准化网点分类更精细，同时承担更多功能。邦德的零担网点分为纯出发网点、出发+自助取款网点、配送网点和综合单点。从分类中可以看出网点的基本功能。 目前，零担网点的主要功能是营销和收货，尤其是以、和顺丰为代表的直销系统。网点的其他功能正在被尽可能削弱，如集中对账、损坏索赔和收货发货等。，一线销售点则专注于营销和收货。  。 2.3电子商务货运网络 在电子商务货运的一体化仓储配送模式下，快速配送是其突出的特点和优势。面对终端属性，其网络分布主要集中在居民区和办公区。这种商店不需要面向街道的店面，也没有标准化的要求。它们通常藏在住宅区和办公区附近的小仓库或社区里。 总的来说，电子商务货运的网络功能相对简单。作为货物从仓库到消费者手中的分配和转运站，它没有储存功能。除了接收部分退货外，一般没有接收终端服务的功能。 在农村，电子商务的兴起也带动了农村电子商务货运的发展。目前，许多小型区域性农村电子商务货运企业已经在全国许多地方诞生。他们直接在乡镇上开设分店，但业务量小，生存困难。然而，网络的深度有着天然的优势，许多跨网络的货运企业已经看中了它，并开始相互合作。从这个角度来看，农村电子商务货运还有生存的机会。 3.网点的变化反映了货运的发展趋势 3.1网络招牌在购买商品中的作用下降。 随着货运业的快速发展，大多数网络货运企业已经实现了较高的品牌成熟度。特别是在快递行业，市场集中度高，目前的快递品牌已经在消费者心中形成了固有的印象，拥有足够的信任。而随着网上订单平台的推广，送货上门的订单量已经逐渐下降到很低的比例。在一个产能过剩的时代，等待商品上门的现象并不存在。 同时，为了节约成本，快递网点也转移到了隐蔽的地方。直销部门顺丰和邦德高度标准化的网络形象也开始减少高端招牌和门牌需求，主要依靠网络人员、司机和网络渠道进行品牌营销。 3.2网络运营和销售趋势 就终端网点的功能而言，网点越来越趋向于运营中心和销售中心的方向。网点的经营主要表现在快递行业。送货上门和提货的功能已经基本消失。除非卡车被转移，所有人员都将集中精力在快递区域分拣快件，其他时间只有一两个人会在出口处。 网络销售的集中化主要表现在零担行业，尤其是直销系统的零担网络。随着收货和发货比例的增加，销售网点成为他们的责任。在收入和利润第一的评估体系下，标准化商店开始被精简和改造。例如，邦德开始通过商店原子化措施减少标准化商店的分配和一线文职人员的* *水平，从本科和专科学校到中学和高中。并减少财务岗位，实现所有员工的营销，网络财务总部集中对账系统，更集中的配送方式，彻底解放一线人员除销售职能。  。 3.3网络形式的多样化 根据终端交付的需求，目前的网络形式呈现出多元化的发展方向。由于网络覆盖范围和递送能力的限制，终端经销店已经开始衍生出一些专门从事快递递送的专业第三方递送公司。例如，熊猫很快收集，它不仅收集和分发几个快递服务，但它甚至结合了货物的收集和分发与业务流程，销售水果和蔬菜，同时收集和分发快递。 除了专业的代收机构外，小型超市和夫妻商店也包括在快递机构的范围内。在大量快递的压力下，邮局、快递柜等类似快递网点的终端收集和配送工具应运而生。 3.4零负担和无网点将成为* *模式 随着零担货运产业的发展和货物收发比例的增加，门到门的交货量越来越少。此外，财务和损失索赔也集中在总部，网络的功能也越来越向品牌推广和销售的功能发展。当网络功能越来越少时，可以并入本地运营中心，成为综合服务中心。 在这方面，我们可以向美国* *零担货运企业学习OD。特别是对于直接运营系统，当行业集中度足够高时，更适合运营中心的直接覆盖模式，在提高* *率的同时降低开店的场地成本。但是，目前国内零担行业集中度不够高，收发货比例仍然较低，主要针对特定的B端客户，客户覆盖面较低。因此，为了满足不同客户的需求，避免小分散现象，零担行业的标准化网点仍将长期存在。 本文由UMC媒体转载，不代表中国吴彤的观点。如果有侵权，可以删除。如需了解更多关于优质货运公司、路线推荐、配送技巧等信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：生鲜配送货运成本高、用户黏度差
• 下一篇：交通部：取消高速公路省界收费站将适时试点