如今，快递服务已经渗透到人们的日常生活中。据数据显示，2017年全国快递量达到406亿件，是2007年的33.4倍。快递业在快速发展的同时，也给城市带来了环境、安全、交通等问题，尤其是特大城市的标准化管理与快递货运业传统运营模式之间的矛盾。如何解决这些矛盾？ 快递网络在哪里落户 缺乏规划和成本的增加都使得快递网点的设置与服务目标有些距离。 早上5: 30，我从首都机场附近的顺义楼台村出发，去顺义姚店的配送中心取货。七点半，收拾完残局，去东城区配送点；9点钟，到达配送点，停下来卸下货物，在电动三轮车上分拣包裹，然后开始送货。下午3: 00，交货结束，进入提货期。晚上8点，我去顺义交行李，单程40多公里。晚上12点，我回到楼台村休息。这是北京东城区六家门店的负责人杨和他的快递员*的作品。 杨说，现在有越来越多的快递出货量，但越来越难找到一个合适的地方设立网点在城市。此前，门店位于东城区的一个小院子里。后来，随着城市治理的进展，网点移动了三次，并且移动得越来越远。现在搬到了顺义楼台村，这里是办公室、客服和员工的所在地。 其中一个重要原因是快递网点的设立和配送场地的安排没有纳入城市规划。北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君在接受《经济日报》记者采访时表示，从城市快递运营的角度来看，收发货的最终环境是不同的。你去的社区越多，收集和递送的问题就越多，比如收件人不在家，地区不允许快递车辆进入。 另一个很难在快速终端店安顿下来的重要原因是成本。在像北京这样的大城市，房价和租金都在快速上涨，快递网点的租赁成本已经占到运营成本的20%到25%。例如，北京长安街和中央商务区的租金增加了快递公司的成本负担。 最近发布的《快递暂行条例》明确规定，县级以上地方人民政府应当将快递业发展纳入本级国民经济和社会发展规划，并在城乡规划和土地利用总体规划中考虑快递等基础设施用地大规模布局和分类的需要。然而，面对分散在城市中的众多快递网点，很难将其纳入城乡规划和土地利用总体规划。 原中国快递业协会副秘书长邵认为，快递网络枢纽的规划和布局涉及到相对较大的土地资源，实施难度较大。在未来，将需要相当长的时间使递送网络更接近递送服务区域。 请减慢快递车辆的速度 对于城市交通管理来说，快速车辆的平稳安全运行是一个新的管理课题。 车辆通行困难一直是阻碍快递业发展的瓶颈之一。2015年10月，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》明确提出要完善快递车辆管理，逐步统一标志，为快递车辆的城市通行和临时停车提供便利。今年年初，国务院办公厅《关于促进电子商务与快递货运协调发展的意见》还提出，要鼓励各地对快递车辆实行统一编号和标识管理，加强对快递车辆驾驶员的交通安全教育，购买统一的交通事故保险，引导企业使用标准递送车辆，推进标准化和厢式递送车辆。 毫无疑问，一系列政策的出台为电子商务和快递货运的协调发展提供了良好的运营环境，是快递车辆规范运营的合规基础和保障。然而，在具体实施中，一些快递公司忽视交通安全，闯红灯、逆行、超速等交通违规行为屡见不鲜，不仅扰乱了城市交通秩序，还不时引发交通事故。 一些地方已经采取措施解决这个问题。例如，深圳实施了第五次限电，全市停止了电动三轮车的通行。广州继续加强对非机动车交通违法行为的管理和执法，快递车辆是目标之一。 但是，对于快递车辆的问题，一味的制止或惩罚显然是不可行的。《快递暂行条例》明确规定，县级以上地方人民政府公安、交通等部门和邮政管理部门应当加强协调配合，保护快递车辆通行和临时停车的权利，不得依法阻止快递车辆通行，加强快递车辆统一编号和标识管理。早在2016年底，为加强快递车辆管理，北京安排了5.7万辆快递车辆，统一标准、统一标识、统一保险。 目前，电动三轮车是一种便捷、经济的城市快递运输方式。电动三轮车的管理效果也很明显，但给城市交通管理带来的问题依然存在。赵国君认为，要解决这个问题，必须有一个相对完善的法律法规体系。一方面，要提高快递人员的素质；另一方面，终端运营模式要创新，要采用多用途技术方案解决现状，要合理安排智能收发货柜，要整合协调现有各种商店，实现集约化运输。 智能和减量将成为趋势 城市快递的快速增长将逐渐导致一个更加智能化、集约化和绿色化的发展方向。 对于很多快递人员来说，* *最头疼的应该是区* *停止快递车辆的进入，收件人不在家，快递单上的门牌号不准确，导致快递效率较低，快递积压。 利用信息技术实现电子商务和快递货运是未来的发展趋势。加快自动化进程，建立技术驱动的协同信息系统支持系统，对行业的未来至关重要。赵国君认为，为了提高快递的最终效益，应该将各种递送方式结合起来使用，如智能递送柜等。，使用户更加方便，逐步解决送货难的问题。 针对城市快递终端服务短板日益突出的问题，国家邮政局综合服务部部长马认为，一方面，相关部门应制定具体政策，明确智能快件箱和快递末综合服务场所的公共属性，明确将智能快件箱和快递末综合服务场所纳入城市居民社区建设配套设施，落实土地使用支持政策；另一方面，要发展城市末端联合配送，建立跨部门协调管理体系，理顺城市配送管理机制，建设电子商务、快递、蔬菜、粮油、饮用水等配送服务一体化的社区配送公共服务站。或者在快递结束后的综合服务场所的基础上进行其他的配送功能，避免独立和共享一份，提高社区资源的利用率。 电子商务快递推广绿色包装管理的问题也备受关注。马表示，目前，电子商务快递已占全国总量的60%以上，而电子商务快递绿色包装管理仍处于起步阶段，非环保包装和二次包装等问题时有发生。 为了促进电子商务快递的绿色包装管理，各环节不能分割和管理，必须形成合力。马认为，第一，要进一步推动电子商务企业采用绿色包装，节约包装的使用，应制定和实施电子商务绿色包装和减量包装标准，推广绿色包装技术和材料的应用，促进快递货运包装的减量。在电子商务平台上倡导绿色消费，给消费者绿色包装选择，鼓励和引导消费者以整体反馈的形式使用绿色包装等。第二，对使用环保包装的电子商务和快递公司给予适当的补贴。我们可以学习浙江省用奖励和退税代替补贴的做法。各级政府将对使用符合标准的可降解包装材料的电子商务和快递公司给予一定的政策和财政支持，以限制包装生产公司的成本，同时推动新的需求，从而有助于形成环保包装的规模效应。最后，他们将利用市场力量降低生产成本和使用成本，并增加环保包装的使用。 本文摘自《经济日报》，不代表中国Wutong.com的观点()。任何侵权行为都可以删除。如需了解更多关于优质货运公司、路线推荐、配送技术知识和欺骗信息披露的信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。如果您有意合作，请联系QQ: 25476 36413。

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