近年来，快速增长的快递业已经成为中国快速增长的服务业之一。今年3月，国家邮政局发布了《2016年中国快递发展指数报告》。报告显示，2016年中国快递量将继续位居世界第一，占全球总量的40%以上。快递业务* *突破300亿大关，达到312.8亿。 然而，随着快递量的快速增长，各种混乱相继出现* *分拣、快递速度慢、个人信息泛滥* *这些问题已经成为困扰快递行业快速可持续发展的顽疾，由此引发的纠纷也日益频繁。此外，由于快递相关配套服务的滞后，* *最终体现在快递结束时的交付上。快递车辆难走，难以在快递网点安顿下来，难以收发快递物品，已经成为制约行业发展的* *障碍。 快车很难上路。 快递车辆没有得到明确的监管，这是快递行业经常遇到的一个长期问题。因此，自行车、摩托车、人力三轮车、电动三轮车等车辆同时出现，给城市交通管理带来了诸多问题。就快递的收集和递送而言，电动三轮车具有环保和使用成本低的优点。在这个阶段，它们适合于在快递结束时递送。然而，在许多城市，法律仍然不允许他们上路，他们只能在灰色地带游荡。 事实上，快车难以上路并不是什么新鲜事。为了加快送货速度，快递车辆像捉迷藏一样在路上穿梭。他们不仅速度快，而且经常不遵守交通规则，从而导致交通事故。 市场需求非常强劲，每天都有很多快递。如果送货缓慢，就会有人投诉。快递员有时不得不把车停在道路的某些路段。福州一家快递公司的负责人表示，对于快递行业来说，相关部门要么停止，要么盲目处罚，只封锁是不可行的。他希望有关部门能够制定并实施城市快运车辆、电动三轮车等车辆的管理办法，出台快运车辆标准，规范快运车辆的生产、使用和管理。 在该省，一些地方已经开始试点项目，使快速三轮车在道路上遵守。今年4月，晋江市率先在全省范围内建立源头控制和路面联动的综合管理模式，明确提出在城区使用统一标识的快递电动三轮车。随后，发布了《晋江市规范邮政快递专用电动三轮车交通管理实施意见》和《晋江市邮政快递专用电动三轮车管理实施细则》。根据规定，快递公司为主体，申请专用电动三轮车代码和专用车辆通行登记证，经邮政管理部门备案后，方可上路。这一举措实施不到半年，取得了显著成效。 快递店很难安顿下来。 原来快递的利润还不错，人员、场地等费用也很低。现在利润像纸一样薄，但是成本逐年增加。厦门一家快递网络的负责人告诉记者，除了不断上涨的劳动力成本，他无法忍受的是在基层安顿下来的困难。随着各地房价和租金的快速上涨，基层网点的租金成本已经占到运营成本的20%到25%。 记者发现，基层媒体难以安定下来有几个原因。首先，规划跟不上步伐。目前，许多城市，尤其是老城区，在规划和建设之初，还没有为快递网点预留任何建设用地。一些网点位于市中心或住宅区，这不仅影响了住宅区居民的生活，也加剧了城市的交通拥堵。同时，由于货运成本高和交易不活跃，农村终端网点处于零利润甚至亏损的边缘。据国家邮政局统计，2015年乡镇国内快递网点覆盖率为48%，近一半乡镇无法接收快递。 第二是议价能力下降。一级分销渠道的利润主要来自收据，但大约75%的收据业务来自电子商务，一级分销渠道的利润随着电子商务向在线消费者提供全额邮费和免费邮费等优惠待遇而不断被稀释。面对日益强大的电子商务，基层快递网点的议价能力也在减弱。 * *同行之间的竞争。数据显示，中国快递的平均单价从2007年的28.5元降至2016年的12.8元。福州一家快递网络的负责人表示，受总部绩效评估的影响，一些网络网点一时冲动，出现了大量微利甚至亏损的名单。虽然它们可以迅速增加，但这无异于饮鸩止渴。为了争夺顾客，不同的快递网点甚至直接采取* *降价行为。这个行业甚至形成了这样一种局面:谁涨价谁就没有市场。负责人说。 快递很难 记者在采访中还注意到，许多快递员反映了进入大门的困难。一些人需要签署一份协议，一些人必须支付押金并获得通行证，一些人甚至必须严格进入大门。 中国邮政* *明确规定，邮政企业应当按地址投递邮件，居民区管理单位应当为邮政企业投递邮件提供便利，不得拒绝邮政投递人员进入。然而，由于快递公司不属于邮政公司，快递进入居民区缺乏法律依据。因此，为了安全起见，城市中的许多居民区和政府办公室已经采取了各种措施来限制快递人员的进入。 为改变这一局面，国务院办公厅于2015年发布了《关于加快生活* *业发展、促进消费结构升级的指导意见》，强调要积极发展冷链货运、仓储配送一体化等货运服务新模式，推广使用智能包裹柜和智能快递箱。快递员会将包裹暂时存放在投递箱内，并通过短信等方式向用户发送投递信息，提供24小时自助提货服务。对于电子商务和快递公司来说，智能快递箱不仅减轻了快递人员的工作压力，还保证了快递的及时性。 然而，指导的实施并不理想。记者走访了许多地方，发现在一些老住宅区和人口密度小的地方，智能快餐柜并不流行。然而，在新建社区或人口密度高的社区，虽然配备了智能接入柜，但智能快件柜的使用仍存在不均衡的现象。一些橱柜大量闲置，而另一些则暴露在外。尤其是在假期，一个橱柜往往很难找到。 为什么不安装更多智能机柜？对于一组40格的机柜，一年的运营成本为10，000至15，000元，而第三方公司目前负责机柜的建造和后续维护。中国快递货运咨询网顾问徐勇* *认为，使用快递柜无疑更符合时代的需要，但如果费用由快递公司承担，快递公司可能会觉得难以承受。徐勇建议建设费用由物业承担，后续维护由第三方进行，用户使用智能快件柜需付费。 物业在小区管理方面具有先天优势，因此更适合快递柜的建设。同时，我们也需要国家给予一定的支持，出台各种优惠政策，在资金、建设用地和总体规划等方面给予积极支持。 与发达国家相比，中国的快递业还处于起步阶段。要不断完善法律规划体系，合理安排城乡规划中快递终端服务网点的基础设施建设，建立交通车辆交通规则，合理安排社区智能包裹柜台的布局规划。福建师范大学公共管理学院谢教授认为，只有这样才能打开良性循环，成为* *亿快递服务的突破口。 这篇文章是从《福建日报》转载的。它并不代表中国货运网的观点()。欲了解更多关于送货技巧和欺骗的信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。如果您有意合作，请联系QQ: 25476 36413

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