货运绩效是保持经济增长和增强国家竞争力的核心。所有国家的决策者都意识到货运对发展的重要性。美国、欧洲和日本等发达经济体以及越南和印度尼西亚等发展中国家都将一体化和可持续货运视为经济增长的引擎，并将其有效融入全球价值链。自2010年以来，来自中国、美国、德国、日本、加拿大、巴西、芬兰、印度、马来西亚、挪威、菲律宾、新加坡、南非、瑞典、泰国、越南等国家的专家组成了国际货运绩效观察团，讨论如何在国家层面提高货运绩效，以促进国内和全球经济增长。 改革开放以来，中国货运业取得了长足的发展，已经成为世界货运大国。然而，货运效率还没有达到很高的水平，其对经济发展的促进作用还没有充分发挥出来。低效的货运系统不仅增加了整个社会的交易成本，也增加了整个社会的货运成本，制约了中国工业和贸易的发展。 国民经济* *的运行要求货运绩效的提高。国民经济的运行效率取决于人员流动、业务流动、货运、资本流动、信息流的效率以及这些流动的综合效率。为了保证我国经济的运行，必须充分发挥货运业作为国民经济基础环节的作用，使生产、流通和消费三者相互联系，良性互动发展。经济结构变化、发展方式变化和增长动力变化的新常态要求改变货运运作模式，提高全社会的货运绩效。 货运市场的运行和发展要求提高货运绩效。近年来，中国货运市场保持了良好的发展势头。2013年中国货运业的市场规模达到1.59万亿美元，占世界的18.6%，居世界第一位。铁路、公路、航空、水运、仓储、货运园区等货运基础设施规模迅速扩大，货运技术水平也明显提高。但相应地，中国的货运绩效并没有显著提高。展望未来，中国货运市场规模将保持快速发展，进一步细分货运市场，并相应要求货运绩效加快。 深入研究中国货运绩效的提升是重要和必要的。虽然我国货运业取得了很大的进步，但综合效率低、绩效差的问题迫切需要* *: 中国的货运绩效与发达国家相比差距很大。2014年3月20日，世界银行发布了* *货运绩效指数，中国在全球排名第28位。该报告自2007年以来已经发布了四次。中国在2007年排名第30位，2010年排名第27位，2012年排名第26位，2014年排名第28位，在中等收入国家中排名第* *位，但与七国集团(G7)相比存在一定差距和较大差距。根据《2014-2019年中国冷链货运产业全景调查及投资前景评估报告》，水果、蔬菜等农产品在采摘、运输和储存等货运环节的损失率每年达到25%~30%，腐烂的水果和蔬菜能够满足近2亿人的基本营养需求。 中国社会货运总成本占国内生产总值的比重很高。2014年，社会货运总成本占国内生产总值的比例为16.6%。尽管这一比例比前几年的18%有所下降，货运绩效也有所改善，但这一比例不仅高于许多发达国家(9%)，也高于亚太地区(13%)和南美国家(12%)的平均水平。与西方发达国家相比，中国的货运成本高出400-5万亿元。 中国的货运成本占成品最终成本的比重相对较高。2014年5月29日，世界航运巨头马士基发布的《马士基集团在中国的影响报告》显示，在发达国家，货运成本平均占制成品最终成本的10%~15%，而在发展中国家，各种低效率导致货运成本显著* *，占制成品成本的15%~25%甚至更多。对于中国制造商来说，货运成本可以达到生产成本的30%~40%。 货运供需矛盾突出。中国货运市场的供给仍然不能满足经济稳定快速发展的需要。粗放经营的格局没有根本改变。一些传统货运产能过剩，低端货运服务竞争激烈，高水平、定制化、高速化的货运服务严重缺乏。工业企业的货运效率不高。随着工业化的深入、信息化和电子商务的快速发展，传统货运转型缓慢的问题日益突出，电子商务货运的发展还有许多问题需要解决。 国际货运相当薄弱。中国与世界上200多个国家和地区建立了贸易关系，但迄今为止还没有形成一个全球货运体系，在购买、销售、连接和交付方面与发达国家相差甚远。同时，在跨境货运方面，也存在时效性低、信息不畅等问题。 在中国经济结构重大调整、发展方式重大转变和大规模全球化的背景下，系统分析影响中国货运绩效的关键因素，提出提高全社会货运绩效的总体思路和途径，是一个重大而紧迫的课题。 尤其需要将货运绩效的提高与货运现代化紧密结合起来。货运战略和政策应与货运业的整体经济和社会发展以及国内外的要求紧密结合。要通过完善网络、优化结构、提高* *率、增强能力、整合资源、协调发展、节能环保、惠民生等措施，在体制机制和政策优化的保障下，促进货运业转型升级和可持续发展。我们必须有更大、更广、更远的视野来推进中国的货运现代化进程。所谓货运现代化，包括货运理念和模式的现代化、货运基础设施的现代化、货运组织和运作的现代化、货运市场的现代化、货运要素和技术装备的现代化、货运管理体系和机制的现代化以及货运的可持续发展。货运产业的现代化意味着一个完整的社会化、专业化的货运服务体系，* *具有强大的组织化、网络化和一体化的货运运作能力，货运、信息流、资金流、业务流、业务流和价值流的整合与统一，以及对全流程的有效规划、组织、协调和控制，使货运的基本功能有机结合，全流程达到系统* *， 这样，整个社会的货运成本占国内生产总值的比例可以低于9%，而* *的最终目标是实现整个社会的货运效益。 中国货运业的现代化程度仍然很低，还有很长的路要走。

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