在8月4日举行的2016年电动货运车大会上，许多货运快递公司和新能源货运车制造商齐聚一堂。我们还从下游使用的角度与业内专家交换了意见。获得的反馈基本符合我们在之前的快速共享系列报告(八)中的判断。我们在这份报告中提出了主要观点。 新能源货运车目前的主流参数:如果简单粗略的将货运行业的需求分成三个部分，即城际干线、城市干线和* *一公里。就这三项运输要求而言，由于新能源汽车目前的参数很难满足城际干线运输* *的需求，短期内货运量* *不减，市场上主流新能源货运汽车主要用于城市干线和* *一公里。其中* *一公里的主流载重量在600-700公斤之间，电池容量在40-45公斤之间，全功率满负荷条件下的理论或试验行驶里程在200-300公里之间。由于对政策补贴的不同预期，最终价格有所不同，但一般在5W到7W之间。 快递公司关注的三大问题:成本、政策和经验:1)成本:目前新能源货运车辆的成本核算是以整个生命周期和实际使用能够达到理论价值为前提的；对于快递，尤其是加盟快递，相当一部分* *一公里的车辆是快递公司自己的财产，而不是属于公司；2)政策、通行权和* *:地方政府对新能源货运车的态度不同。根据一家快递公司的数据，13个省的21个城市已经开放了新能源货运车辆的通行权，并且在上海的情况下，对于不到2吨的货运车辆(15年内500辆)的分配也有数量限制；3)用户体验:在使用新能源汽车的过程中，快递公司遇到了爬山、防水、充电、电表与实际数量不符等问题。 * *一公里因其路线琐碎复杂、路况不稳等因素难以攻克，仍有许多问题有待解决。但另一方面，尚超配送、城市配送和快递的城市干线线路相对固定，需求承载能力约为1-2吨。此外，尚超分销市场的规模也不小。因此，我们认为这是新能源货运车未来的主要发展方向。 快递公司认可这一方向，并积极尝试，但没有将其提升到战略层面:在国家推动新能源的大格局下，快递公司明显感受到大城市* *一公里配送车辆管理的收紧，普遍认可新能源车辆是未来发展的方向，这些快递公司作为上市公司，也要承担一定的社会责任。 因此在现阶段他们正积极与汽车制造商合作和试验，但考虑到实际使用中的困难和新能源汽车政策的不确定性，企业目前还没有将其提升到战略水平。 快递公司大多处于预订或投标阶段，单个快递公司的需求在几百到一千之间。 投资建议:我们认为现阶段新能源汽车相对于传统能源汽车的理论成本优势将在快递的实际运营中有较大的水分，快递领域的短期快递量仍存在较大的不确定性，* *主要变量包括补贴金额、政府对快递车辆的监管态度以及快递车辆的技术指标。但是，在严峻的环境压力、国家支持新能源的政策、管理部门规范城市交通、快递公司寻求上市以承担更多社会责任等综合因素的影响下，预计未来16年内各快递公司将增加在该领域的采购量，其他货运子行业也将加快涉足新能源汽车。我们长期以来对新能源货运汽车产业的发展持乐观态度，建议关注与交通运输相关的丰富的临时交通运输产业、澳洋顺昌和新宁货运。

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