2010年，在进入“十二五”规划时，我曾提出“十二五”期间中国货运业的基本特征之一是三大特征，即大发展、大变化、大调整。明年，甚至在第十三个五年计划期间，我认为基本特征仍然是三个，但它们将向深度和广度发展。在中国经济新常态下，发展仍然是硬道理。虽然货运业受到经济衰退的巨大压力，但其发展仍然是主要焦点。它正朝着质量和效率的方向发展。它正在向广度和深度发展。还有很大的发展空间。互联网和供应链改变了世界。货运业已经进入了一个大变革时期。经营主体在变，功能在变，模式在变，技术在变。如果中国的经济发展模式需要改变，经济结构需要调整，经济发展的驱动力需要改变，那么货运业也是如此。目前，我国货运产业分工不充分，货运产业结构不合理，货运市场运行不规范，三大任务的深度培育仍是我们的主要任务。 * *，巩固后勤基础，练习后勤内部技能，不要让一些新概念搞乱我们的位置 既然货运是一个产业，就有必要巩固产业基础。由于货运服务企业是货运运作的主体，他们必须努力实践货运的内部技能。货运产业基础包括货运基础设施、货运技术与设备、货运运作主体、货运管理等。加强业务流、货运和资金流的渠道建设，实现互联互通。货运企业的内部技能是多功能、集成化运作，善于优化供应链管理。现在有人谈论互联网，认为电子商务货运是货运的主体，盲目发展货运地产等。，误导了货运业的发展方向，应予纠正。 第三，货运业的发展应由推转拉，以需求为先。 在计划经济时期，生产什么就流通什么就消费什么。现在是市场经济时期，有必要扭转这一趋势。消费的东西被生产和流通。为了健康地发展中国的货运业，必须改变现有货运的供给状态，发展社会经济需求和客户需求，形成一种逆向* *机制。随着中国经济进入新常态，我们必须主动适应。客户有越来越多的个性化需求和更高的功能需求。我们必须适应它们。我们必须适应互联网带来的革命性变化。只有这样，我们才能从传统货运升级到现代货运。我一直认为，缺乏有效的货运供应是“十二五”以来的主要矛盾。我们必须清楚地了解货运的现状。 第四，创新动力不足。仍然缺乏的是才能。 创新是社会发展的永恒动力，是企业发展的生命力。在过去的一年里，我参加了许多论坛，观察了许多企业。我很高兴看到中青年企业家的成长。许多新思想、新模式和新文化都来自于此。国有货运企业普遍滞后，外资货运企业快速调整，民营货运企业快速分化，十三五期间将出现新格局。我钦佩一些中青年企业家的勇气，他们是中国货运业由大变强的希望。但是，总的来说，创新型人才仍然太少，缺乏有影响力的民营货运智库，缺乏供应链总监，缺乏货运科技人才，我国高校的货运教学已经到了需要改革的时代。

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