近日，交通运输部运输司的几位领导在北京伟世大厦与来自全国各地的20多位货运运输企业高管举行了会谈。接下来，让我们来听听新杰货运总经理王健在会上的精彩发言。 中国公路运输业是一个高度开放和竞争的行业。外国实体公司试图进入这一旅程，但基本上没有成功。除了在散装快餐行业占有一席之地，国有企业基本上已经退出了竞争激烈的零担运输、专线和整车运输。 公路货运业的困境与变革 在过去的两年里，道路货运业一直面临着* *的困难和变化，主要表现在以下几个方面: 1.成本增加，运费保持不变，盈利能力逐年下降。劳动力成本每年增加15%-20%。环境保护标准的提高导致了车辆更新成本的增加。仓库逐渐转移到城市之外导致了城市内部货物运输成本的增加。该市的交通拥堵限制导致车辆使用效率下降，给企业造成损失。然而，运费率不能提高，将运输业从一个滚动的车轮变成一个鸡肋行业。 2、全行业集体违规。为了应对不断上升的成本，实践者一直在增加模型的数量，使得标准模型没有竞争力。为了满足客户从企业到企业运营转变后11%的客票增长需求，运营链中的三方货运和专线公司被一个个打压下去。然而，由于个人司机不能出具* *，整个行业面临着巨大的税收风险，违规使用司机的燃油费和路桥费来抵消投入和成本。 3.行业整体供大于求，企业规模小，汽车等货物时间长，每月行车小时数少，运输效率低。但是司机们依靠他们的家乡和血缘关系来保护自己的利益和维持*的基本运作。社会对个体司机不够重视。企业对企业的变革进一步分散了整个行业，并为下一次重组提供了* *个基本单元。 4.平台、联盟和联盟正在激增，许多新模式已经出现。由于社会分工的细化和技术的进步，该行业出现了新的服务模式。互联网思维也给这个行业带来了新的视角和思维。 5.技术条件发生了巨大变化。随着移动互联网的发展，定位已经成为一项常规技术。司机可以不受阻碍地接触实际客户。中介机构需要重新定位并在市场中找到新的价值。 政府机构应该做什么 为了行业的健康发展，我认为政府部门需要做好以下工作: 1.法律法规的修订。鉴于整个行业的集体违规行为，建议将阻塞与疏通相结合，修订GB1589，将拖车型号尺寸放宽至16.3米，在一些合适的区域实施小汽车列车，并严格控制超载和超限运输，以保持市场的公平竞争环境。根据行业的新情况，将对公路货运条例进行修订，以明确发货人、收货人和承运人的权利和义务。按照新的格式，明确* *承运人的法律地位。协调财政和税务部门，允许税务部门给予个体驾驶员* *。鉴于刚开始的司机短缺，评估A级驾照的司机晋升和降级制度。 2.简化程序。将驾驶证与资格证合并或者注销资格证；简化或取消普通货物道路运输许可；将营业执照和驾驶证合二为一。高速公路实行一站式收费。实行治安、交通管理、道路联合执法。 3.开放和社会化的数据。司机、铁路、民航、定位和高速公路收费信息公平合理地向社会公开，一些企业不得利用其垄断数据提供商业服务。鼓励卡车制造商开放CAN总线数据。建立驾驶员诚信档案，供全社会查询。 4、实施标准化和分组运输，提高社会运输效率。卡车、托盘和货物应标准化，并应实施托盘运输。只有经过标准化，多式联运和吊索运输才能真正发展。 5.推动行业技术进步，特别是节能减排技术的发展。有必要研究16.3米拖车385/425单体改造的可能性和合理性，以及实施下导流板的合理性。 6.在新技术条件下研究新的商业模式。在公平竞争的前提下，它将鼓励而不是限制任何新的业务类型，如公路快递站、汽车和货物的新匹配模式、联盟和联盟。

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