为什么货运运输企业在从业务转向增长的过程中难以减轻税收负担？主要是由于常规扣款项目有限，有些扣款项目难以实现有效扣款。这也成为了为什么在营业税改革之前，虽然一些困难已经得到缓解，但总体税收负担没有减轻的一个重要原因。 在全国范围内推广后，该扣除仍然无效。 上海货运有限公司经理李在全国营业税改征前对记者表示，希望将办公用品纳入增值税抵扣范围，解决加油、修车、更换配件增值税难的问题。如果增值税在其他相关行业实施，投入扣除显然是有利的。但是，随着增值税的不断推广，所有的客户可能都想要增值税* *，并且消除的压力将会增加，因此税收负担不一定会减少。 上海一位货运企业主曾告诉记者，为了平衡试点期间的税收负担，有必要委托其他公司开增值税* *，如果方便的话，我希望国家能多关注这方面。 而浙江一家货运运输企业的老板(以下简称“浙江老板”)也告诉记者，一年多前，小货运运输业主委托大公司代表* *行事的情况相当普遍。此外，地方市政职能部门规定不得扣除超过40%的税款，从而限制了增值税的扣除额。他预计能够抵消50%以上的税收。 上述情况有变化吗？ 办公用品是可以扣除的，但不可能定期连续购买办公用品。替换零件，如轮胎，可以扣除。小企业申请小规模纳税人，大企业不再帮助小企业* *，而稍微大一点的企业仍然担心纳税点。上述浙江省业主以这种方式向记者坦白，但他最近没有再提及扣除限额。尽管有些情况已经改变，他说税收负担并没有减轻。 加油买票相对容易些。与两年前相比，这方面的压力并不明显。跨地区业务和本地业务的税负没有明显差异。上海货运经理李说。 根据记者获得的内部数据，四川省乐山市某大型货运运输企业2013年8月至12月的总收入为3459.09万元，但利润仅为203.3万元，应交增值税为125.9万元。由于该行业的利润非常微薄，企业对税收负担的变化非常敏感。 过去问题的部分解决是否改变了高税收负担的局面？为了考察税收负担的变化，使用近年来企业的连续数据* *是很直观的。 通过按以前的税率计算当前收入，然后比较当前数据，来计算税负的连续变化是非常复杂的。本公司2011年的税负为2.8%，2012年为1.7%，2013年为0.6%，2014年前三季度为4%。因为在某些地区，开箱清点门票时的税收负担较低，可以用增值税*抵扣。现在，全国的税收负担是一样的。大型货运运输企业跨区域经营，税收负担在全国范围内推高后可能会上升而不是下降。长江三角洲地区一家大型货运公司的负责人向记者披露了该公司连续四年的税收统计数据。 中国货运与采购联合会主席何利明在业界发表了更具代表性的声明。他今年发表公开声明称，营业税改征后，大多数货运企业的税负将会增加。 销量大投入少，税负高于营业税，汽车维修成本无法有效抵消。税收负担是目前货运运输企业的共同负担。任何小规模的企业都是非常无助的。绍兴和谐货运负责人向记者坦言。 演绎的难度在哪里？ 一位未透露姓名的浙江省交通运输协会负责人早些时候告诉记者，营业税改后道路运输业税负增加的主要原因之一是，一些规定的免赔额操作起来不容易，而且难以拿到* *。比如维护，一般维护点不提供增值税* *，只提供一些固定的维护点。然而，许多故障是由事故引起的。如果轮胎是在最近的修理点修理的，增值税一般是不征收的。 许多企业的经营成本是分散的，并不是所有的都是大规模的交易，如几十万张油票。那些通行证只能用作费用，不能扣除。大部分修车费用不能扣除，因为大部分修车需要在个别商店进行，没有正式的* *，只能出具不可扣除的收据。尽管对运输公司来说，修车是一项巨大的支出，但收入是无法摊销的。绍兴100快递的一位负责人告诉记者，扣除项目对他们来说并不容易。 对于货运企业来说，当他们第一次开始投资银行时，他们在固定资产和许多可扣除项目上有大量投资。然而，未来可扣除项目会减少。对于主要从事仓储的第三方货运企业，只有部分包装材料和运输* *可以抵扣。此外，我们收到了许多不可扣除的服务票。苏州粤海货运公司负责人杨女士对记者表示，固定资产投资的扣除效应是不可持续的。 虽然购买石油的扣除额与过去相比有了很大的提高，但* *项很难满足货运运输企业的需求。我们的* *是从税务部门买的，那里有记录。假设我们每月留出100万元* *，如果没有扣除，100万元的税款将全部由我们自己支付。目前，每月缴纳的税款很高，但投入的扣除通常主要取决于石油的成本，而购买石油的成本与为销售而支付的金额相比太小，甚至不到十分之一。浙江省一家已实现中型货运运输的混合企业的相关负责人告诉记者。 企业对企业增税涉及许多行业，但运输企业实际上已成为企业对企业增税的主要纳税人。以大连为例，市国税局2014年第一季度发布的数据显示，在全市试点纳税人中，交通、认证咨询服务和货运辅助服务三大行业的家庭比例分别为70.7%、9.4%和6.6%。 作为目前企业对贸易增长所覆盖的重工业，企业对贸易增长后货运运输业的税收负担更为显著。国家税务总局税务科学研究所副所长金冬生认为，交通运输业存在的困惑在于，一些抵扣项目不完整、不能全部抵扣，税率相对较高，存在一定的税负上升问题。

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