记者:JD.com在过去几年一直保持着高增长率，这也是有争议的。由于货运投资的重资产特征，JD.com至今仍在亏损。你觉得这个怎么样？ 刘:2007年，我通过* *轮融资获得了1000万美元，很快就决定建立自己的货运。市场上有各种各样的怀疑。有些人说它非常好。这是我们的核心竞争力。有些人说这是一个愚蠢的决定。最终* *会搞垮企业。 京东为什么做货运？有人说这是为了确保用户体验。如果只是为了用户体验，JD.com可以做得更好。只要这个国家的700个城市中的每个城市都有一个巨大的仓库，货物就可以尽可能地准备好，所有的货物都将由旧金山装运，消费者可以随时下订单。但是这能成功吗？显然不可能，因为成本太高，无法支撑。成本失控，资本使用效率不高，因为股票需要大量的现金流。 2014年第一季度，我们70%的自营订单在同一天或* *天交付给消费者。2014年上半年，我们加快了三至六线城市的建设。我们希望在24小时内将有更多的订单交付给消费者，顾客可以在家里刷卡，送货付款，并在家里退货。这些不仅仅是用户体验。 我们建立自己的货运有以下三个原因，* *，中国没有联合包裹或联邦快递；* *，中国的货运成本极高，2013年全国货运成本占国内生产总值的17%~ 18%，实际上可以等同于损耗，相当于浪费，而欧洲只占6%~7%，日本占5%~6%，人家的货运成本比我们低10%！整个电子商务行业利润微薄，货运成本过高。第三是服务。虽然我们的快递发展很快，但服务质量相对较低，加盟商和集团公司的利益不一致。 记者:货运确实为京东的品牌价值提供了重要保证，但一些同行认为JD.com是一家快递公司。你认识这个评价吗？ 刘:我不承认我们是快递公司，因为京东的快递公司和快递公司有不同的经营理念。无论是三通一平还是顺丰，他们都在追求如何让商品快速流通，比如如何将一件商品从北京送到上海，既快捷又便宜。基于这一理念，京东的模式是每个点都接收货物，每个点都交付货物，这就形成了一个非常复杂的网络，而京东的货运模式非常简单，即从仓库到消费者家，这是点对点的。上海的配送站与北京的配送站无关。上海配送站永远不会向北京配送站发货。我们的模式是仓储和配送一体化。我们建造了越来越多的仓库，货物离消费者越来越近，货物的移动距离越来越短，所以速度越来越快，成本也越来越低。这是一个积极的循环。规模越大，货运优势越明显。 京东的独特价值是什么？在传统的商贸流通行业，每件商品出厂后平均运输至少5次，但据我们估计，快递公司平均运输8次以上，这就是货运成本如此之高的原因。京东货运设计的核心是减少货物的流动。我们希望从工厂生产它们。甚至在生产之前，我们会告诉工厂JD.com应该在36个城市的86个仓库中交付多少货物，然后货物将直接从工厂运输到仓库。* *第二步是从仓库搬到消费者家中。没有更多的代理商或经销商，也没有从一个仓库转移到另一个仓库的复杂过程。我们处理次数少，成本低，运行效率高，这就是京东货运的价值所在。 记者:据说2015年JD.com将主要推进农村战略，但是农村战略需要货运下沉，成本很高。JD.com如何解决这个问题？ 刘:事实上，农村的货运不是干线运输难，而是一公里。中国农村的网上购物客户分散，订单密度相对较小。例如，在北京，我们基本上每个社区有一个或两个分销商，* *只交付一个社区，交付方圆几百米内的产品，这是非常低的成本。当你去乡下时，没有什么规则可循。可能需要几天时间才能拿到货。我们通过发展村民代理模式来解决这个问题。我们希望在每个村子里找到一两个长期在家的村民做我们的代理，他们负责帮助我们送货、收款、解决农村* *和网上支付等许多问题，同时负责售后服务。他还是我们在当地农村的信贷员，允许农民使用京东白皮书等分期付款服务。2015年，我们计划发展数万名乡村代理，覆盖中国数万个村庄。

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