有人说O2O只是网上购物。根据这一说法，淘宝、京东、苏宁和国美早就实现了O2O？如果你不简单地离线体验购买，什么是O2O？ 用户去淘宝和JD.com买东西，他们不需要和商家见面就能买到他们想要的商品。对他来说，几乎所有的行动都是在网上完成的，包括付款和评估，甚至退货和投诉。至于去国美苏宁体验然后去京东淘宝购买的用户，这实际上被视为对互联网时代的嘲弄。 不在货运行业。客户从货运B2B信息网络获得相关的信息需求。从交货到收货，必须在生产线的另一边进行。服务行业的问题是存在很大的人为因素，再加上没有精确的行业标准，因此用户无法找到在线购物的商家，也无法找到离线体验的商家，或者在没有与货运提供商会面的情况下完成您想要的服务，也就是说，体验和购买是不可分割的。 根据O2O的性质，服务业自然适合在线到离线。例如，食物和饮料，即使你在网上购买一个团体，你仍然必须去商店消费和体验服务。没有人可以取代这个过程，因为这种服务必须面对面进行。作者认为，强离线属性是大多数O2O的本质属性。 既然说货运必须离线完成，为什么客户要在线？ 自20世纪90年代以来，货运一直在提供供求信息服务，从英国石油公司的机器到客户，然后到信息发布网站(BS)，交易大厅，现在到移动互联网应用。货运业一直在解决的问题是解决信息不对称问题。因为货运链长，参与环节多，具有跨地区、跨行业等特点。，交易和服务方总是动态的，而且大部分时间不在同一个交易和服务领域，客观上形成了信息获取的问题，而许多交易都是偶然的交易。人们强烈要求降低货运各个环节的信息获取成本。因此，货运行业的B2B网站，如航运网、金城网、航运网、全球货运网等，已经激增了很长时间。 同时，目前B2B货运信息网站也带来了相应的问题:一方面，货主的货物无法得到保证，导致大量货物丢失和欺诈；另一方面，货运企业的运费没有保障。* *主要问题是传统的货运B2B网站缺乏信用和支付系统来支持它。它只是在线的，服务不能延伸到货运线以下。 传统的B2B货运信息网站解决了一些信息不对称的问题。当货物被出售和移交时，货运公司和货运代理在网上和网下都消失了，货主失去了控制，有时货物的交付就像。因此，即使当前的一些货运信息网络和交易大厅也引入了许多诚实的产品，它们仍然不能从根本上解决客户想要解决的安全问题。就像一些食品和饮料评论软件一样，当你上网时，有相当多的餐馆，但是判断别人的评论是好是坏取决于你自己的判断，而且非常复杂。如果这可以称为O2O，它也应该是一个开环O2O，双方可能不会返回互联网。那为什么顾客想要回到网上呢？ 如上所述，评论是有问题的，因为所有的评价都是基于评价者的感受，自然有好的和坏的。然而，就像淘宝的策略一样，如果你评估每笔交易，可信度是非常高的。同时，如果顾客收到货物后付款，风险将大大降低。这就是为什么客户必须返回互联网，即信用。 真正的闭环交易必须是从订单到付款的整个过程。货运交易始于客户和货运公司之间的货物交付。如果你先付运费，你将不得不承担很大的风险(货物和运费的双重风险)。没有人敢预付你以后支付的运费(即使预付也有货物风险)。货主服务缺乏保障，因为这种交易的附带成本是信用成本。一般的货运信息网络，像集团采购审查网络一样，不积累对交易行为的评价，这使得难以形成信用。同时，有了保证，没有交易可以做，那么客户真的不需要回到网络。例如，在国内运输中，许多托运人和客户在货运信息网络上找车时赔钱，最终放弃了货运信息网络的信息获取渠道。 因此，当客户返回互联网完成当前交易时，就是* *闭环。客户在互联网上连续完成交易形成了一个连续的闭环。这是闭环的可持续O2O，也是有价值的O2O。 就像寻找一家酒店一样，交易的双方都在网上迅速找到对方(甚至比较价格)。* *成交。同时，就像网上购物一样，两个不熟悉的当事人应该相互控制。业主客户可以通过网络获得货运公司的所有信息，甚至现场操作环节，货运公司在完成服务后可以很快收到相应的费用。对于一项服务，双方可以相互评估，甚至仲裁和处理跨地区的争议。这不仅会降低双方的交易成本，还会让诚实的交易者获得更多的信息和业务，并真正把双方粘在互联网上。这不仅是一种技术手段或商业模式，也是互联网或移动互联网时代的必然结果。 综上所述，O2O不仅可以解决信息不对称，还可以解决交易不对称和信用不对称，这是未来* *的价值模式。

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：“新”字当先，2014国内货运创新之火已被点燃
• 下一篇：农产品腐损率高 冷链货运“断”在哪